新能源进口车，在深圳家里有一辆耗油的SUV，再买一辆新能源车怎样

身边刚好有这样的范例新能源进口车，交流过后觉得的确可行，这里不妨探讨一下。朋友的SUV开了七八年，比较耗油，一直也想换部车，不过，最近他做了一个"举动"，旧车不动，新买了一辆比亚迪唐。

深圳车牌竞价达82534元。

朋友的逻辑是：本想用手头的旧车置换一辆更好的，但还是改变主意。原因是旧车只抵七八万元，再换一辆SUV多是奔四五十万而去(旧车三十万出头买的)，这样，自己还要出三十万真金白银，在对高价车越来越不感冒的如今，不如多买一辆，还能多拿到一个车牌(预留给即将大学毕业的儿子)，也只多花23万多元。

在深圳，目前只有纯国产新能源车才能上新能源车牌，合资、进口车都只能走燃油车摇号。

为什么要多买一辆新能源车？限牌是第一位，缘由摇了二年，几率越来越小，希望越发渺茫。再者，住的地方、工作单位都安装了充电桩，还有就是旧车能想办法停泊。当然，这样做缺点就是旧车不常开容易折旧，资源重叠，多了保养的成本。

车牌竞价从年初的3万多涨到目前的8万多，尤其最近一个月飙涨。

不过，朋友精打细算给了一本帐：他以前的旧车15升/百公里(多走城区)，按比亚迪唐4升/百公里(多用锂电，多走城区)，一年跑一万公里计算，他一年可"节约"油钱7000元，这个钱刚好可以买两部车的保险。

国产新能源车，比亚迪电池终身保修，整车8年16万公里保修，的确有吸引力。

至于车辆性能，比亚迪唐属于没用过的嗤之以鼻，用过的爱不释手，除了牌子不咋地，其他配置同价位甚至三四十万的进口车也不一定赶上。如马牌的轮胎、电子驻车、4.7秒起步加速、四驱、前后行车记录仪、一键启动、遥控启动热车、四轮胎压电子监测等等。

比亚迪唐的中控盘。

更为关键的是，深圳最近一次竞牌，车牌价已达8万多元，仅次于9万出头的上海，有人预测2017年最后一期有可能破十。车牌竞价飙升可能会带来两个限制政策：一是家庭已有一部车，将不允许再参与摇号(目前夫妻均为深户，其中一方名下无车，可以参与摇号或购买新能源车)；二是降低新能源车中签率(目前是100%中签)。

买新能源车，充电桩是必备。

再就是比较实际的，新能源车补贴问题，去年有7万，今年4万，明年就很少了。比亚迪唐去年到手22万，今年就要23万多了，如果早买一年自己要多出车辆的折旧费用，但在补贴上又"赚"回来了，相对于明年这时候买的车。朋友笑着说，最后如果对多买一辆实在"想不通"，就当我换了一部车罢。其实，他这么一说，倒也是，不就是换了一部车嘛，而且比亚迪唐为混动车，油箱有53升(锂电跑80公里)，只是拥有的形式有所区别。

十年后燃油车的时代有99%的可能会结束敢于下这个结论的原因有两点：

1、已探明的石油储量还有2000亿吨，全球年均消耗量约57.3亿吨，目前的储量理论上只够全球汽车使用34.9年，在能源枯竭之前各个国家都必须寻找一种可再生的替代能源。

2、排放污染，参考《中国机动车环境管理年报（2018）》统计数据，在2017年中机动车保有量已经突破3.1亿台，四项污染物排放总量初步核算为4359.7万吨，所谓四项污染指氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳以及颗粒物。

常规能源的储能已经捉襟见肘、排放污染严重影响全民健康，所以密布在人类聚居区各个角角落的燃油动力汽车必然会被淘汰；只是在淘汰之前还需要电动汽车做到有实力替代燃油汽车，从存在的三大问题解决的步伐来看，电动汽车已经有底气了。

1、电动汽车最大的问题莫过于高价低续航，原因在于动力蓄电池的制造成本居高不下；不过随着补贴的推出电池类型不在受限，成本更低的磷酸铁锂电池有可能成为突破续航瓶颈的利器。其次行业从依靠补贴到开始规则的行业竞争也能有序的拉低价格结构，可以预测在3~5年的时间内电动汽车有很大的可能性与同级别燃油动力汽车价格重合。