国内油价今日“破8”,新能源汽车日子也不好过

3月3日24时,国内成品油开启新一轮调价窗口。根据国家发改委消息,国内汽、柴油价格每吨分别提高260元和255元。本轮上调政策落实后,国内部分地区92号汽油进入“8元时代”。

受俄乌局势影响,国际原油“站稳”每桶100美元高位后持续上涨。布伦特原油、WTI原油期货双双突破110美元/桶,再创2014年以来新高。这也是本轮油价大幅上涨的主要原因。

与此同时,新能源汽车产业链也迎来大幅涨价潮,尤其是动力电池产业。

根据上海有色网数据显示,3月3日,国产电池级碳酸锂报价49.4万元/吨,较前一日上涨0.8万元/吨,逼近50万大关。而就在约两周前的2月14日,碳酸锂价格才刚刚突破40万元/吨。从2020年四季度到今年2月底,电池级碳酸锂的价格已经从4.4万元/吨一路上涨到了超过46万元/吨。

原材料供应的蝴蝶效应

2021年,全球新能源汽车市场爆发式增长,全球电动车销量同比增长112%至630万辆以上。

电动车卖得多了,但是电池不够用了。根据SNE Research的预测,到2023年,全球电动汽车对动力电池的需求达406GWh,而动力电池供应预计为335GWh,缺口约18%。

动力电池需求上涨,但上游的原材料供应问题已经凸显。

除去碳酸锂暴涨以外,作为新能源汽车动力电池制造的上游关键原料的镍,同样也将受到俄乌局势的影响。

据美国地质调查局(USGS)2022年1月发布的数据,2021年全球镍矿产量约为270万金属吨,主要来自印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯,其中俄罗斯镍矿产量占据全球总产量约9%(包括了低、中、高品位镍),位居第三名。

尽管现阶段俄罗斯方面表示,镍产品出口暂不受影响,而若局势持续恶化,短期内恐影响全球镍供应,推升镍价上涨,并进一步拉升终端如电动车产业的成本压力。

并且乌克兰方也是芯片产业重要原料的氖气重要的资源商,据央视财经报道,因严重短缺,目前大部分汽车芯片的价格都在上涨,涨幅小的也有几倍。在“缺芯少电”的背景下,氖气和镍生产能力的下降,影响到新能源汽车已经成为必然。

停产涨价成新能源主旋律

从2022年开始,新能源汽车涨价的新闻就持续不断,比亚迪、特斯拉、小鹏、大众等车企都相继提高旗下新能源汽车的售价,芯片和电池的成本压力已经逐步传导到了消费者层面。

缺芯、缺电池、爆发战争,雪上加霜的是补贴还少了。

有国内一线新能源车企人士这样告诉“E车汇”:“能扛得动就扛,扛不动就涨价,毕竟现在这样的局势,你不涨价基本就是亏损。”

而一些扛不住压力的品牌,已经选择了“缴械投降”。比如,欧拉的黑猫(配置|询价)、白猫(配置|询价)已经停止接单,根据欧拉所说,2022年原材料大幅上涨后,黑猫白猫车型单台亏损超万元。

小型车以低价策略快速获得了市场,但随着成本的上涨,销量越高意味着面临的亏损额也越高。如果这类小型车在终端上进行调价,消费者可能很难接受,越卖越亏损,这样还不如停产了之。

豪华车型由于相对车价而言,舒适性、豪华性的配置增多,三电等基础成本的占比相对更低,电池涨价的影响也更小。

所以最受伤的,无疑是购买人数最多的中端车型,这类车型也是受到电池和芯片涨价影响最大的。

预计在此价格涨幅下,下游市场需求必将受到影响,其他车企或也将陆续出现产品停产或减量的情况,或导致今年新能源汽车产销量不及预期。

2022-03-04

2022-03-04