车评观察《车评社》第542期
前言：在去年的11月中，全球六家车企共同签署了停售燃油车的协议，没想到第一家付诸于实践成为了全球首家停止生产燃油车的车企，竟是比亚迪!
近日，比亚迪在其多个官方渠道上称：根据战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
我们知道，在市场经济中，品牌充当着门面的角色，资本意味着话语权。比亚迪如同一个坐拥家财万贯的“富豪”，仿佛“有钱任性”成为了比亚迪停售燃油车而提前交卷的资本。
那么，事实真是如此吗？
如果你这么想，那就显得有些肤浅了。
比亚迪的硬核逻辑：技术为王
发展新能源汽车是国家战略，比亚迪顺应局势。
我国新能源汽车行业从原材料供应、动力电池、整车制造等设施设备都逐渐达到饱和。早期有很多老牌车企大多都是奔着补贴去的，也有靠着PPT“忽悠”资本强行进入造车领域。
但比亚迪却是“说实话，办实事”，依靠技术、产品、市场的支持，创新的颜值，严格把控的品质，逐步加快新能源车代替燃油车的进程。
前几年，国内高新技术领域总是备受外企打压，归根结底是输在了技术上。比亚迪深知核心技术的掌握是发展一个企业的经济命脉。
随后一直致力于技术上的发展，在多年的努力之下，终于成功推出了全球最安全的刀片电池与DM-i混动系统，e平台3.0等技术，如今掌握了电池、电机、电控等核心技术。
比亚迪的好技术并不是说说而已，而是从实际行动中体现的。
就以比亚迪DM-i为例，其作为PHEV，其实已经达到了HEV的油耗。
在过去，汽车动力分成四大类，每个车企需要依据这四大类，来制定未来3-5年的技术路线：
1、纯燃油： 成本低，油耗相对高。依赖发动机与变速箱技术。
2、HEV： 成本略高，油耗非常低。
3、PHEV：成本更高（随电池成本降低而降低），馈电油耗甚至比燃油车高。
4、纯电动EV：成本高，使用成本极低，但补能相对不便。
比亚迪DM-i的意义是什么呢？
它的出现有点“逆天”，可以说平衡了PHEV的馈电油耗高的劣势，使馈电油耗达到一流HEV的水平。
也就说，一辆DM-i可以市内开车用电，长途用油，低用车成本打击了传统HEV市场，又打击了传统PHEV市场；同时，DM-i又与纯电动、传统HEV、传统PHEV联手，为颠覆燃油车市场打下了坚实的基础。
此外，比亚迪的“刀片电池”也起到了神助攻的效果，虽说本质上采用的是磷酸铁锂电池，但比起还在用三元锂电池的汽车来说，它的优势非常明显，安全性高、循环次数比较多，另外电池寿命也比较长。
对此，有专业也指出，由于刀片电池和DM-i混动技术的技术突破，加上自身强大的垂直一体化的产业能力，比亚迪可以通过用插混车型竞争替代燃油车型，实现良好的消费升级，对国际品牌燃油车实现有效的替代。
市场And口碑 双丰收
比亚迪作为国内新能源汽车的先行者，有了资金与技术后，开疆拓土就成为了企业发展的头等大事，也是为了“有市场，有口碑”而做的准备。
先是用传统燃油车作为动力的代表，后续推出以“王朝”系列为主的汉、秦PLUS(配置|询价)、唐、宋PLUS等两种或两种以上的动力车型，满足不同地区消费者的用车需求，然后主打“海洋系列”的纯电车型，进一步扩展了比亚迪在年轻消费者市场的品牌影响力，完善规模的矩阵。
这种插电混动与纯电动“双进”的发展战略的确是打入新能源汽车市场的明智之举。
由于今年新能源汽车补贴退坡，在原材料上涨以及油价上涨的冲击下，多家车企都对旗下的新能源汽车进行了调价，那么，涨价势必会影响消费者购买新能源汽车的欲望，但在比亚迪身上并未得到验证。
比亚迪对旗下的“王朝网”与“海洋网”相关的新能源汽车指导价纷纷上调了1000-7000元不等，不过这并没有打消消费者买比亚迪新能源车的念头，反而认为“早买早享受!”。
毕竟从行业分析，新能源车涨价早有苗条，全汽车行业都存在压力，比起造车新势力的新能源汽车，传统车企似乎更值得信任。
为何这么说呢?
数据显示，过去一年，比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等先进技术，坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路，迎来了技术、产品和市场的爆发。
比亚迪在2021年全年营收达到了2161.4亿元，在国内车企中拔得头筹。全年销量突破了73万辆，新能源汽车占比提升了81.3%，比国内新能源汽车352万辆的总销量足足多了一成以上的市场份额。
此外，今年新能源汽车在比亚迪整体销量中的占比已经高达了95%，3月销量首次突破了10万辆，其中DM插混车型销售50674辆，同比猛增615.2%；EV车型销售53664辆，同比增长229.2%，纯电、混动产品比例基本持平。
销量与产能挂钩，当下比亚迪产能已经接近天花板。从比亚迪第一季度的产销数据看来，比亚迪前三个月累积销量为29.2万辆，累积销量达到29.1万辆，基本处于满产满销的状态。
并有消息透露，目前比亚迪累积未交付的订单达到了40万辆，且还在逐月增长。
战略精准 快人一步
回归正题，比亚迪停产燃油车虽然有些意外，但也是情理之中。国内造车新势力的蓬勃发展加速了新能源汽车的发展，而传统车企比亚迪则是提出“禁燃”的开拓者。
即便电气化的大势所趋，很多车企规划转型的时间还是相对比较保守，比如长安、奥迪、宝马等车企虽然规划了停产燃油车的时间表，但计划却在2023-2030年之间。
所以，比亚迪之前从轿车-SUV-MPV的布局中，所有车型都实现了新能源化，这便成为了“禁燃”的底气，也为日后市场的竞争拿下了主动权。
值得注意的是，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在3月底举办的中国电动汽车百人会论坛（2022）上演讲时就表示：
新能源车在性能、造型、噪音、加速、平顺性、智能化、使用成本等方面全面超越了传统燃油车。今年底，预计我国新能源汽车渗透率可达35%。
而新能源车对燃油车的替代，只会快，不会慢，越是到最后，变革的速度越是超出想象，私家车也是一样。
现在回看他的讲话，比亚迪已经停产纯燃油车的决策考量可窥一斑。