引言：2021年，北汽蓝谷结束了连续三年销量下跌，亏损收窄近两成；2022年，北汽蓝谷还信心满满制定了10万辆年销目标，这是准备来一个漂亮的转身？
3月26日，北汽蓝谷发布了2021年度业绩报告。有意思的是，北汽蓝谷虽然仍在亏损，但业绩公布后的第一个交易日，股价却大涨4.84%。这是为何呢？在汽车K线参与的北汽蓝谷财报业绩沟通会上，北汽蓝谷又释放了哪些信号？
1）销量止跌，亏损收窄
财报显示，去年北汽蓝谷实现营业收入86.97亿元，同比增长64.95%；归属于上市公司股东的净利润虽然仍亏损52.44亿元，但亏损幅度却同比收窄19.11%；而归属于上市公司股东扣除非经常性损益的净利润亏损55.44亿元，幅度却同比收窄16.59%。
与此同时，北汽蓝谷经营活动产生的现金流量净额49.85亿元，实现转正。2020年，该数据则为-66.21亿元。值得一提的是，在疫情反复、芯片短缺、市场竞争加剧的背景下，北汽蓝谷结束了连续三年销量下跌的表现，终于实现正增长。
数据显示，2021年，北汽蓝谷累计销量为2.61万辆，同比微增0.82%。
与此同时，北汽蓝谷单车净利润表现也有所改善，由2020年的单车亏损25亿元，收窄至2021年的20亿元。从北汽蓝谷的财报来看，其花费大头除了营业成本外，最主要的便是销售费用和研发费用。不过，这也不难理解。众所周知，北汽蓝谷高端新能源品牌——极狐，作为新生品牌，不管是研发、宣传、还是渠道建设，正是要“烧钱”的时候。
财报显示，北汽蓝谷因广告展览费及运营费等开销，2021年的销售费用同比大涨65.83%至16.72亿元。也许，这能在未来看到效果。
不仅如此，北汽蓝谷在研发上的投入也进一步增加，去年，其研发投入达12.08亿元，同比增加24.14%，研发费用占比营收的13.89%。令人欣慰的是，北汽蓝谷的努力，在2021年初见成效。去年，极狐汽车全年批发量达6006辆，终端零售达4993辆，并取得了不错的产品口碑。
北汽蓝谷经理、北汽新能源总经理代康伟在业绩会上表示，“极狐去年近6000位车主，给极狐产品的评价是‘零’差评。”
渠道建设上，截止2021年底，极狐汽车已累计完成授权建设网点超过120家。整体来看，北汽蓝谷2021年整体经营情况有所好转，亏损同比明显收窄、经营活动产生的现金流显著改善，企业呈现稳健发展趋势。那么北汽蓝谷的财务状况到底如何？是否健康呢？
2）财务健康，亦有隐忧
要知道，因为偿债压力，华晨中国和众泰汽车双双“阵亡”，宝能和恒大两个打算进军汽车圈的“野蛮人”，至今还在苦苦挣扎。足见，健康的财务状况多么重要。
根据财报，2021年，北汽蓝谷总资产为390.81亿元，同比下滑10.42%；总负债为273.96亿元，同比下滑15.03%；资产负债率为70.1%，较去年同期的73.91%下滑3.81个百分点，总体处于正常水平，但略微偏高。其中，流动资产为249.18亿元，同比下滑15.99%，流动负债为190.69亿元，同比下滑12.41%；截止去年12月31日，北汽蓝谷的货币资金达66.27亿元，同比增长66.95%，而短期借款为51.14亿元，同比下滑32.41%。
从数据来看，北汽蓝谷并没有太大偿债压力。这也让笔者为亏损的北汽蓝谷松了一口气。
不过，财务方面虽然暂时没有问题，但也并不意味着北汽蓝谷可以高枕无忧。众所周知，近两年来，汽车产业饱受“缺芯少电”的掣肘，原材料成本上涨，核心零部件资源短缺，已经成为汽车企业面临的共同难题。
在此背景下，如何应对“缺芯少电”的问题，以及该问题带来的一系列问题，也是北汽蓝谷需要直面的挑战。不过，从北汽蓝谷的回应来看，似乎已有应对的信心。
“不管是芯片，还是电池原材料，还是由于疫情导致的生产经营挑战，这是整个行业的问题。”代康伟表示，“今年企业生产供应稳定性会成为重中之重，但是我们整体团队，通过去年下半年开始到现在整体的拉练，已初步形成了一套结合当下挑战和压力下的随动作战方案。”例如：企业已经从一级供应商，直接接触到像芯片等最终端的供应商。至于实战效果如何，还有待市场检阅。不过从北汽蓝谷制定的销量目标来看，似乎颇为自信。
3）“亮剑”2022，目标10万辆
代康伟在业绩会上表示，“2022年，北汽蓝谷销量目标为10万辆，其中极狐销量目标为4万辆。”这意味着，北汽蓝谷若完成2022年销量目标，其销量将同比预增282%，而极狐品牌销量将同比预增701%。
这不禁让笔者想起2022年初，北汽蓝谷准备大干一场的宣言。“攻防转换，就在2022年！”2022年第一天，北汽蓝谷董事长刘宇曾在新年献辞中表示：“2020年，北汽蓝谷开始主动调整。整整两年，我们休养生息，消除急症，强身健体。补短板，建体系，转换赛道，走一条高质量、可持续发展之路。”北汽蓝谷管理层认为，两年时间，北汽蓝谷已经修复了高速发展伴生的过载和磨损，而北汽蓝谷的状态也已经调整到历史最佳。2022年是北汽蓝谷的“亮剑时刻”，进攻将是贯穿全年的主旋律。
从北汽蓝谷多方人员的表态来看，北汽蓝谷不仅信心满满，似乎也做好了万全的准备。
据了解，2022年，极狐汽车产品布局将会加快节奏，2022年上半年会批量交付极狐阿尔法S(配置|询价)全新HI版。与此同时，基于极狐与华为的深度合作，HI版车型还会在ARCFOX极狐后续车型上继续搭载。到2025年，与麦格纳深度合资合作的极狐，将会形成5大产品系列，而且全系都会有华为HI的版本。
渠道建设上，预计2022年，营销店面达到150家，并计划在2025年做到覆盖100+城市、380+家网点的营销服务网络规模。
值得一提的是，北汽蓝谷的极狐品牌是与全球汽车圈的“代工之王”——麦格纳合资合作，从产品制造、可靠性等角度来看，至少能在新能源汽车可以算作第一梯队。相较威马、零跑之辈，极狐具备优势。去年，极狐阿尔法S与比亚迪汉EV(配置|询价)高速对撞的良好表现，也在一定程度上证明了极狐的产品实力。
除了极狐品牌，北汽蓝谷在业绩沟通会上还透露，极狐品牌4万辆之外，北汽新能源还会在公众出行领域发力，尤其是江苏和北京两地。
可以说，为了2022年的“亮剑”，北汽蓝谷做了不少准备，这也是其目标销量10万辆的底气所在。
值得一提的是，今年以来，北汽蓝谷销量正在呈现明显的正增长。北汽蓝谷披露3月销量数据显示，当月其汽车销量为5735辆，同比大涨438.5%；今年一季度其累计销量为9120辆，同比大涨189.62%。
尽管如此，北汽蓝谷面对的竞争压力同样不可忽视。造车新势力攻势越发猛烈；传统中国品牌吉利、比亚迪等发力新能源高端；外资品牌大众、丰田、本田虎视眈眈，把2022当成外资品牌角逐中国新能源市场的新元年。因此，作为“中国新能源整车第一股”，北汽蓝谷是否能在今年打上一个漂亮的翻身仗，拭目以待。