清明小长假刚刚过完，你是回家祭祖了还是趁着假期和家人去郊外出游了？这不，在清明假期中，开电动车的朋友又在抱怨高速服务区充电难的经历。
而就在这期间，一则关于清明节高速充电站的视频，引发了广大网友的关注。从网友发布的视频可以看到，等着充电的汽车，一辆接着一辆，排着很长的队伍。
看这架势，苏老师来给大家算一算啊，按照电动车平均40分钟的充电时间来计算，排队的车主每位都得等待2、3个小时。而一辆燃油车加满油的时间只需要6分钟左右，如果你在车里看着一辆辆油车面带微笑地从身边开过，你心里是啥滋味？
不说充电还没事，一说充电不光排队时间长，简直是现实版的“充电5分钟，大家2小时”假日愉快的心情，都被充电这件事冲的一点也没有了。不知不觉间，感觉开新能源车的人群也成了出行路上的“弱势群体”。
而为何宣传的那么好的新能源车，为何一到节假日或者长途行驶的时候，就面对如此多的问题呢？是车主太矫情？还是高速排队充电的现象只是个别情况呢？
其实都不是，确实新能源车是存在这些问题的，至于原因嘛，苏老师觉得有两条。
第一，电动车的续航里程“虚”标严重。
电动车宣传的 NEDC 续航是模拟驾驶过程的工况，并不是实际路面测试。它在城区、郊区使用时，由于风阻较小，电动机处于良好的转速区间，续航与标称相差不太大。一旦上高速，每百公里耗电量快速增加，实际续航里程要远低于 NEDC 里程。标称 500km 续航的电动车，往往行驶 200 多公里后就要找服务区充电。一上高速就变 " 爹 "，难伺候，电动车的续航为何这么赖？
主要是风阻增大和电机高转速的影响。电动车的能量利用率无论高速还是低速都很高，低速时由于风阻较小，能量损失少，低速状态下电动车续航长；高速时，120km/h 时风阻是 60km/h 的 4 倍，能量相当大一部分用来与风阻对抗，续航自然大幅减少；电机转速太高会影响做功效率，速度与能耗不再成正比。燃油车有变速箱控制，转速始终控制在较合理的区间，电动机只有单减速器，转速会一直升高，转速太高时能耗呈非线性增加，续航大受影响。
第二，充电速度还是慢。
大部分纯电动车支持快充（除了一些入门级短续航电车，像宏光 MINI EV(配置|询价)），快充速度不慢。以标准续航版比亚迪汉 EV(配置|询价) 为例，续航里程 506km，快充 30%-80% 需要 0.42 小时，即理想状态下，快充半个小时能增加 250km 左右的续航。而实际充电环境并不理想，一旦遇上清明节这种假期，高速上电动车的数量急剧增加，排队充电的时间可比排队加油长得多。
为何充电排队时间长？几方面综合原因，一是相比于燃油车，电动车快充也慢得多，燃油车加满一箱油算着付款时间平均不超 5 分钟，一箱油多能续航 700km 以上，加油比充电的频率少很多；二是充电桩可正常使用的数量少，待充电的车多，它是原因也是结果；三是很多电动车主在快充结束（达到 80% 电量）后并不想结束，再充一段时间，因为下次充电还要排队，再充一会儿续航也更可靠。笔者曾开过特斯拉 Model 3(配置|询价) 跑高速，85% 的剩余电量确实比 80% 电量时明显更耐用。
其实面对如今居高不下的油价以及各个城市的限号措施，新能源车已经成为每家买车的考虑范围，但是在此苏老师想说，如果仅作为城市通勤或者家里已经有一辆油车的话，可以考虑新能源车，毕竟它的综合用车成本相对来说比较低，如果你真是要买家里的第一辆车，或者为了避免限号的不便，可以考虑买一辆插电混合动力的车型，这样可以有效的避免上述的各种尴尬境地。