用“时势造英雄”这句话来形容当前比亚迪、长城汽车、长安汽车、吉利汽车2月份的销量状态应该最合适，谁能想到曾经在燃油车被自主三强压制的一点脾气都没有的比亚迪能有朝一日一飞冲天呢？
都说大众在遭遇转型之痛，其实自主三强何尝不是呢？在政策的高额补贴之下让我们仅仅看到了传统车企转型的甜蜜期，但是当政策补贴下滑，短板和痛苦开始显现。2月份吉利和长城都只卖了7万多辆，长安估计也没好到哪里去。
如果说零部件短缺可以作为销量差的遮羞布的话，那长安、长城、吉利新能源车型那点可怜的销量恐怕就是技术不被认可的真实写照吧。
来看看长城、吉利、长安转型的具体表现：
车卖场认为长城汽车算是转型决心最大也是最快的，成本的上涨直接停产欧拉黑猫(配置|询价)、白猫(配置|询价)，也就是说放弃了微型电动车市场，欧拉希望向上发展。如果未来能搭载上大禹电池等欧拉还是在新能源市场有的一拼。至于沙龙，希望尽快上市车型吧。
吉利有几何和极氪，几何也就靠几何功夫牛撑着，当然迟早这种没有任何技术含量和技术壁垒的东西会在激烈的价格竞争下被淘汰，目前没看出几何会有什么新突破。极氪的口碑已经做烂，看看后期能不能挽回来吧。
车卖场认为长安汽车是转型最慢的，现在只能靠奔奔E-star(配置|询价)过日子，而且未来的话也看不出长安新能源能有什么拿得出手的车型来，微型电动车如果集体降价，那奔奔E-Star离停产也就不远了。至于阿维塔，啥时候才能挑起大梁呢？
逆水行舟不进则退，比亚迪已经给这哥仨敲响了警钟，接下来就看谁能最先完成转型了，大家觉得谁会最先转型成功呢？