11月8日，宁德时代新能源科技股份有限公司与哪吒汽车正式签署战略协议。宁德时代将参与哪吒汽车的D2轮融资，战略投资哪吒汽车，并在技术研发和供应链保障领域全面开启战略合作。
值得一提的是，宁德时代在为哪吒汽车动力电池提供核心保障外，还将与哪吒汽车共同研发新能源汽车创新集成技术。
业内人士猜测，这或许意味着宁德时代CTC方案将展开试水。
今年年初，宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火透露，宁德时代将于2025年前后正式推出高度集成化的CTC（Cell to Chassis）电池技术。相比于CTP技术，CTC可以将电芯直接集成到底盘上，从而实现更高程度的集成化。
此外，就在三天前，长安汽车发布公告称，旗下子公司阿维塔引入宁德时代、重庆承安、南方资产等作为增资扩股的投资主体参与增资。本次增资扩股以现金方式进行，总金额达24.2亿元。
其中宁德时代拟增资7.7亿元，持股23.99%，为阿维塔第二大股东。
当下，汽车产业已经进入电动化变革的关键时期，三天内入股两家整车制造企业，宁德时代加速绑定下游企业的意图表现得十分明显。
在大众、特斯拉等车企相继涉足电池领域、建设电池工厂时，宁德时代的天花板也愈发显现。
据悉，电池的成本占比达到核心零部件的近40%，车企很难将新能源汽车“命脉”长期绑定在一家供应商上。多位业内人士表示，“主机厂们要扮演更有话语权的角色，就一定要将电池握在自己手中。”
前雷诺-日产-三菱联盟总裁戈恩就曾明确表态：“电池是整个电动汽车制造的核心。我们不会依靠别人，我们将独立生产电池，向别的汽车制造商提供电池也不成问题。”
尽管现阶段动力电池市场处于供不应求的状态，但长期来看，面对车企纷纷“逃离”宁德时代，宁德时代不得不加紧布局上下游产业链，巩固“霸主”地位。
在不断布局扩产的背后，产能过剩的问题仍旧存在。宁德时代财报数据显示，2019年全年公司产能利用率为89.17%，而2020年上半年产能利用率仅为52.50%，且其在建产能达到92.5 GWh，远超上半年总产能。
相关机构统计，今年以来动力电池新增规划的产能超过1000GWh，约为全年动力电池装机量的10倍。最快可能在5年内，动力电池行业就会出现严重产能过剩问题。
显然，“整车+电池”产业联盟的形式能为宁德时代提供牢靠的供需关系，在竞争厂商不断扩产、车企自造电池的环境下，其扩产产能在销售端可以获得充分保障。使其在即将到来的新一轮“洗牌”中，不被市场淘汰。
据统计，自2018年起，宁德时代相继投资50余家下游企业，涵盖充换电、锂电池智能制备制造、自动驾驶等新能源及出行领域。
2020年8月，宁德时代宣布将对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额将不超过190.67亿元。
此外，宁德时代还先后成为了多家基金的LP。
2月10日，宁德时代认缴出资5.48亿与宁波问鼎、青岛上汽、珠海普曼物流、宁德交投、上汽恒旭共同出资设立“福建时代闽东新能源产业股权投资合伙企业”。宁德时代子公司出任基金的联合GP之一。
4月16日，宁德时代宣布向“宜宾晨道新能源产业股权投资合伙企业”出资10亿元。
5月24日，宁德时代宣布向“博裕四期（厦门）股权投资合伙企业”基金出资3亿元。
2021年6月25日，宁德时代宣布与中金资本运营有限公司、青岛绿色发展基金管理有限公司等合作方参与投资“山东绿色发展股权投资基金合伙企业”。基金总规模为14.574亿元，宁德时代认缴1亿元。
7月27日，宁德时代宣布将向高瓴旗下基金北京高瓴裕润股权投资基金合伙企业出资3亿元。
目前已经累计出资数十亿元，投资涉及来锂电池及材料、新能源、新材料、芯片、消费等领域，围绕新能源汽车上下游打造全产业链帝国。