1，俄乌局势下 传保时捷所有车型生产都将受限
盖世汽车讯 据外媒报道，由于俄乌局势升级，保时捷暂停了汽车生产。
（图片来源：保时捷）
根据推特上一份据称是保时捷内部备忘录的文件，乌克兰局势影响了保时捷的供应链，并将影响到保时捷现有所有车型的生产工作，保时捷将在本月暂停一些车型的生产。
根据文件，保时捷将在3月2日暂停Macan 和Panamera 生产，在3月3日暂停Taycan(配置|询价) 生产，3月7日暂停Cayenne(配置|询价) 生产；3月14日，保时捷将暂停718 Cayman和Boxster的生产，3月17日暂停911 GT3和911 GT3 Touring车型的生产，在3月31日暂停所有其他911车型的生产。该文件没有透露各车型停产的持续时间。
针对上述报道，保时捷方面表示，目前，该公司在祖文豪森工厂911和718车型的生产并未受到影响。本周，Cayenne车型在布拉迪斯拉发工厂的生产也还在正常进行。由于配件供应情况的好转，下周起，莱比锡工厂将有限度的恢复生产。不过，德国时间的3月9日下午，祖文豪森工厂将暂停Taycan车型的生产，初步预计停产到下周末。因为俄乌局势还存在很多不确定性，保时捷称会动态更新进展。
就在几天前，保时捷还宣布停止向俄罗斯交付新车。这家德国汽车制造商在俄罗斯运营着26个保时捷中心，在2021财年，保时捷在俄罗斯总共交付了6,262辆汽车，与保时捷去年在全球交付的301,915辆汽车相比，俄罗斯销量只占很小一部分。2021年保时捷在俄罗斯最受欢迎的车型是Cayenne，共售出3,431辆，占保时捷俄罗斯总销量的54%。
3月8日，豪华汽车制造商法拉利也表示，鉴于当前的俄乌局势，将暂停对俄罗斯的出口和针对俄罗斯市场的汽车生产，直到另行通知。此外，法拉利还向乌克兰捐赠了100万欧元。竞争对手兰博基尼也表示，将暂停与俄罗斯的业务。
俄乌局势以及欧美对俄罗斯的制裁预计将在相当长一段时间内影响汽车行业，并可能导致第二波全球芯片短缺危机，因为俄罗斯和乌克兰都是全球半导体生产所需的关键气体和原材料的产地。（来源：盖世汽车 占亚娥）
2，俄罗斯今年汽车产量将减少逾80万辆 较原计划减半
盖世汽车讯 据外媒报道，分析公司Auto Forecast Solutions（以下简称为AFS）表示，俄乌局势导致的零部件短缺，特别是在乌克兰组装的线束短缺，将导致欧洲短期内汽车产量损失5万至10万辆。
报告指出，大众集团、宝马、梅赛德斯-奔驰等公司宣布的停工预计还将持续数周，欧洲乃至世界各地的许多工厂将在未来几周和几个月内出现更多停工。不过，一旦车企找到替代零部件的来源，欧洲的汽车产量损失应该是“可恢复”的。
尽管欧洲的汽车生产和销售可能会因俄乌局势受到打击，但俄罗斯汽车业面临的后果要严重得多。AFS表示，俄罗斯汽车工厂的总产能超过200万辆，今年原计划生产150万辆，但无论是零部件短缺还是欧美制裁造成的停产，都将导致俄罗斯今年汽车产量损失76万至81.5万辆，较原计划减少一半，且该损失“无法挽回”。
大众俄罗斯工厂（图片来源：大众）
另外，俄乌局势会加速外国汽车制造商撤出动荡的俄罗斯市场的步伐，正如美国在2018年退出核协议后重新对伊朗实施制裁，导致PSA集团和雷诺在当地投资数亿美元后选择退出该国。
过去10年间，以通用和福特为首的外国汽车制造商纷纷撤出俄罗斯市场。AFS表示，“在过去10年里，俄罗斯汽车市场的前景并没有像预期地那样迅速实现。”当前的局势正好为想撤出俄罗斯的车企提供了一个很好的理由。
不过，此举并非那么容易。在俄罗斯有业务的企业通常有三种选择：一是选择正常运营；二是放弃在俄罗斯工厂，并将工厂移交给当地管理人；三是面临被俄罗斯政府没收的选择。（来源：盖世汽车 占亚娥）
3，Rivian在调整车辆价格后被股东起诉
盖世汽车讯 据外媒报道，电动汽车制造商Rivian遭到了一名股东的起诉，这位股东称，该公司在首次公开募股（IPO）时在车辆价格方面误导了投资者。Rivian在不久前调高了车辆售价，但是随后又收回了这一决定。
（图片来源：Rivian）
3月7日，股东Charles Larry Crews向美国旧金山地方法院提交了诉状，他表示Rivian公司隐瞒了R1S和R1T车型定价过低的事实，以至于该公司在2021年11月完成IPO之后不久就需要提升价格。
Crews称，提价行为“将损害Rivian作为一个值得信赖和透明的企业的声誉”，导致大量订单面临被取消的风险，这些订单最早可追溯至2018年。他还表示，取消提价和CEO的道歉是“徒劳的做法，是为了控制损害的范围”。Rivian和Crews的律师都没有立即对置评请求作出回应。
3月1日，Rivian宣布其R1S的价格将从7万美元提升至8.45万美元，R1T的价格从6.75万美元提升至7.95万美元。然而仅仅两天之后，Rivian就表示，3月1日之前的订单不会涨价，且取消订单的客户可以以原价恢复订单。
3月3日，Rivian首席执行官R.J.Scaringe表示，通货膨胀和零部件价格上涨是本次涨价的主要原因。他还说道：“这是一个错误的决定，我们破坏了你对Rivian的信任。”（来源：盖世汽车 星云）
4，马斯克要求法院停止SEC监管其推文
盖世汽车讯 据外媒报道，3月7日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克要求曼哈顿地区法官Alison Nathan终止他在2018年与美国证券交易委员会（SEC）达成的和解协议，该协议要求他的部分推文在发布前需经由一名律师审查。
马斯克还要求法官阻止SEC就去年11月的减持推文发出传票。去年11月，马斯克在推特上发起了一项民意调查，SEC曾要求获得律师对该推文的预先批准记录。
2018年，SEC曾指控马斯克涉嫌证券欺诈，后双方签署了一份和解协议。首先，特斯拉和马斯克同意各自支付2000万美元的民事罚款；其次，SEC还让律师提前审查马斯克发布的内容，包括可能影响特斯拉股价的推特帖子。此外，马斯克还放弃了特斯拉董事长一职。
马斯克的律师表示，SEC利用该协议对马斯克进行“无休止的调查”，还妨碍了宪法赋予他的言论自由权利。他还强调，“SEC对马斯克接连不断的调查是一种骚扰、越界和恶意的行为。”
（图片来源：特斯拉）
法律分析人士表示，马斯克要求停止SEC监管其推文的努力可能会失败。乔治敦大学法律中心法学教授Urska Velikonja表示，“SEC有权执行经由法院裁决的和解协议，而无需进行新的调查。”
纽约市Murphy & McGonigle律师事务所合伙人Stephen Crimmins表示，马斯克面临着一场“真正的艰苦斗争”，“法院通常在传票执行方面给予SEC很大的回旋余地”。Crimmins指出，“法官通常采取的做法是，如果你同意签署经由法院裁决的协议，你就会被它困住。即使你说你不喜欢这项协议，也不会让你从中脱身。”
SEC没有立即回应置评请求。
马斯克指出他是“被迫”签署该协议的，因为SEC“无情的监管压力”以及“SEC的行动将危及特斯拉的融资”。“我从未对股东撒过谎，”马斯克在另一份法庭文件中告诉Nathan，“为了特斯拉和股东，我签署了这项协议。”
马斯克表示，当时特斯拉的投资者关系团队告诉他，“如果这个案件没有得到妥善解决，几位大股东可能会放弃他们在特斯拉的所有权，这将严重影响特斯拉的融资。”
3月8日，特斯拉指责SEC利用该协议“对马斯克的推文进行监管”，并对马斯克批评SEC的行为实施报复。（来源：盖世汽车 谭璇）
5，AFS：上周全球因缺芯仅减产1.31万辆车 但俄乌局势或加剧芯片短缺
盖世汽车讯 据外媒报道，根据汽车行业数据预测公司AutoForecastSolutions（以下简称为AFS）的最新数据，截至3月6日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为65.62万辆。其中，中国汽车市场累计减产量连续几周保持不变，约为5.11万辆，占全球汽车市场累计减产量的7.8%。
上周，全球汽车市场因缺芯约减产1.31万辆车，其中欧洲地区的汽车减产量最大，约为1.1万辆，占上周减产量的84%；北美地区的汽车产量仅损失了2,000辆；亚洲其他地区、中国、南美洲、中东和非洲均未因缺芯而削减产量。
从AFS最近发布的数据来看，上周芯片短缺对全球汽车产量的影响似乎是几个月来最小的。尽管这对汽车制造商来说是一个积极的转变，但在经历了一年的生产困境后，形势仍不稳定。据悉，福特汽车计划本周让两家生产轻型卡车的美国工厂停产。
（图片来源：俄罗斯政府官网）
此外，放眼全球局势，未来的芯片和汽车生产仍不客观。随着俄乌局势升级，锂、钯、镍和铝等原材料价格飙升，氖气和线束供应不足，物流面临挑战……这让本已被新冠疫情和芯片短缺所扰乱的汽车行业雪上加霜。
根据穆迪公司（Moody）3月4日发布的一份报告显示，俄乌局势可能会打击因疫情而受到限制的全球供应链，特别是持续短缺的芯片供应。钯和氖气是制造芯片的两种关键原材料，而俄罗斯和乌克兰几乎把控着钯和氖气的供应。
俄罗斯控制着全球多达44%的钯供应，而全球70%的氖气供应来自乌克兰。如果俄乌局势持续下去，全球芯片短缺预计将进一步恶化。（来源：盖世汽车 谭璇）