引言 | 大众份额失守
2月汽车销量出炉，市场格局再生变化。
乘联会数据显示，2022年2月乘用车市场零售达到124.6万辆，同比增长4.2%，环比下降40.0%。
2月零售总体走势较强。今年春节后部分企业开工较早，2月生产因春节因素损失较少，拉动2月零售环比和同比表现折算后都是很好的增长。
2月延续了1月的“开门红”，但前十车企排名却发生了不小的变化。
纵观乘用车企前十榜单，有三大看点：
1比亚迪跻身第二
比亚迪2月接连超过上汽大众、上汽通用，以销售8.9万辆的成绩位居车企销量第二，这也是它首次位居第二位，同时，340.4%的同比增长也在榜单中最为亮眼。比亚迪纯电动与插混双轮驱动夯实自主品牌新能源领头羊地位。
重心放于新能源的比亚迪，本月销量跻身第二位，这背后折射出新能源汽车快速发展的势头。
2022年2月新能源国内零售27.4万辆，同比增长180.5%，保持高速增长势头；渗透率为21.8%，较2021年2月的9.6%提升12.2个百分点，较2022年1月的16.6%提升5.2个百分点。
受到涨价的影响，新能源1月下旬订单表现疲软，但2月有明显回暖。总体来看，虽然国内疫情仍然有本土散发病例，尤其是集中于深津沪等新能源主销的特大城市，但相对温和的防疫举措，对居民出行和购车消费没有明显影响，对新能源车销售有促进作业。
比亚迪主销哪些城市？上险数显示，2021年比亚迪热销前三城市依次是：深圳、上海和北京。深圳是总部，上海和北京则受限行、限购政策影响。
另外，油价的不断上涨，也将利好于新能源的发展。油价两个月“四连涨”，每升价格由6块多迅速飙升至8块多，令燃油车使用成本大幅上升。车聚君的一位亲戚以出租车为生，他感慨：以往1公里约只要五六毛，现在直接变成了七八毛，当初买辆新能源车就好了。
当然，2022年新能源发展也将遇到一些困难，受新能源补贴退坡，原材料价格的上涨令产品终端价格上调，以及芯片短缺仍将持续等因素影响。最典型的是，欧拉2月14日起停售黑猫、白猫(配置|询价)，欧拉官方人员表示，原因是卖车亏钱以及芯片供应紧张。
“缺芯”影响的不仅是新能源，长城、长安、吉利2月销量也都因此出现一定影响。其中，长城、长安均跌出前十。
长城2月产销快报显示，长城汽车2月销售7.08万辆，同比下滑20.5%。对于销量数据下降明显，主要是由于博世汽车部件(苏州)有限公司生产的车身电子稳定系统(ESP)供应不足所致。
长安汽车或主要与其新车上市有关。作为长安汽车旗下第一主力车型，长安CS75 PLUS(配置|询价)迎来第二代——2月28月正式上市。
2大众份额失守
大众汽车依旧总量最高，但份额却在逐渐丢失。
一汽-大众以10.5万辆销量蝉联乘用车企销冠，同比下滑9.6%；上汽大众销售8.0万辆，更是出现19.0%的同比下滑。南北大众销量合计18.5万辆，市场份额14.8%，同比降了3.5个百分点。
或许有人会说，这是“缺芯”影响所致，那么我们再将数据往前翻。2019年，南北大众市占率近20%——19.5%，意味着当年每销售的5辆乘用车中，就有1辆是大众汽车；到2020年，市占率降至18.2%；2021年再降至16.0%。
数据给出了结果，大众份额在失守。那么，就牵扯到一个话题：为啥年轻人不爱买大众了？
原因大致有以下几点：
1、大众“套娃式的脸谱”，辨识度低，不符合当下追求个性年轻人的选择，同样，这也是为何自主品牌近些年能够崛起的重要原因之一。
2、品牌溢价能力在下降。随着技术的更新迭代，自主与合资车的差距在缩小，甚至某些领域超过了合资，再加上价格的优势，聪明人都会选择。如，网友表示：现在合资车20万以下的，除了买个车标真不知道大家图什么？
3、近些年大众汽车问题频发。如，帕萨特的“一撞成名”，探岳(配置|询价)的颗粒捕捉器，这对大众整个品牌口碑、渠道、销量都造成了不利影响。
3两田销量迎涨
Top10车企中，销量增长的有四家，除了比亚迪之外，其它三家均是两田合资企业，它们分别是：一汽丰田、东风本田和广汽本田。
一汽丰田2月销售6.0万辆，同比增长23.0%，位居第7；东风本田5.5万辆，增长22.1%；广汽本田5.3万辆，同比增长4.3%。
原因很简单，混动逐步成为新热点，这尤其是在油价不断上涨的形势下，省油的日系混动车受消费者欢迎。另外，日系与大众销量呈镜面相关，此涨彼消。大众流失的顾客，除了流向自主品牌以外，还流向了日系品牌。
2022年新能源市场可期，乘联会认为，2022年可以达到550万辆新能源乘用车的规模。按此来看，2022年将提前完成2025年新能源占比20%的国家计划。
新能源高速增长在即，因新能源崛起的比亚迪，2月销量冲到了第二，后面会更进一步吗？值得期待。