作为一家有着百年历史的豪华汽车品牌，林肯在2014年以进口形式二次登陆中国市场后，短短两年时间便跻身豪华品牌销量前十名，一度成为国内增长最快的豪华汽车品牌。然而，在经历几年快速增长的高光时刻后，在进入2022年之后，林肯的市场形势急转直下，数据显示，2022年，林肯全年销量仅有7.93万辆，同比下滑13.4%，还不及同为美系豪华品牌凯迪拉克（全年销量为18.53万辆）销量的一半。
销量下滑之时，林肯中国高层也发生了一次重要的人事变动。2022年9月，林肯庆祝品牌成立百年之际，林肯中国突然“换帅”，朱梅君接替毛京波出任林肯中国总裁。值得一提的是，毛京波在任期间，不仅主导了林肯的国产化，还推出了林肯首款国产车型冒险家(配置|询价)，一度成为林肯此后的销量支柱，而随着三大SUV的相继国产化，林肯在华销量更是节节攀升，2020年、2021年林肯销量分别为6.18万辆和9.16万辆，同比增长分别为32%、48%。
据悉，朱梅君在福特有着20多年的从业经验，也是久经沙场的老将，并曾担任林肯中国执行副总裁，主要负责林肯品牌在华的销售、售后服务和网络发展等业务，外界也对这位新掌舵人充满了期待。但从朱梅君接替毛京波出任林肯中国总裁之后的销量来看，林肯并没有迎来大家期待的增长，反而下滑颓势加快。数据显示，2022年前三个季度林肯的累计销量为6.15万辆，平均月销近7000辆，而朱梅君接手后的四季度的销量只有1.78万辆，月均不到6000辆。
朱梅君上任后曾夸下海口，2023年的销量目标要实现10万辆，然而，进入2023年以来，林肯的销量继续下滑，月销量基本上就维持在5000辆左右，若是按照这样的态势发展下去，林肯在今年的销量或许只能在6万辆左右徘徊，与10万辆的宏伟目标相距甚远。朱梅君在上任时还曾表示：林肯旗下的每一款车型拥有越级的硬核实力，已经成为各自细分市场的价值标杆，凭真正的实力打动消费者。作为在福特体系摸爬滚打二十余年，又对中国市场相当了解的人来说，这样讲就有点“闭着眼睛说话”的意思。
从林肯的销量表现我们不难看出，目前林肯旗下一个能打的车型都没有，市场销量完全倚靠冒险家燃油版一款车，今年1-5月累计销量仅为12064辆，其中5月销量仅为1972辆。而林肯Z(配置|询价)、飞行家以及航海家(配置|询价)等车型，在各自的细分市场更没有独当一面的能力，其中被寄予厚望的林肯Z，上市后不久即陷入“换壳疑云”，被外界质疑为“蒙迪欧换壳”，月销量最高也没有达到过2000辆，这个成绩还不及BBA旗下车型月销的一个零头。
不仅如此，定位豪华品牌的林肯在产品质量上同样被人诟病。在第三方投诉平台，因变速箱损坏导致无法加速、销售承诺不兑现、OTA升级不兑现、影音系统故障、变速箱顿挫、发动机异响等各种问题，林肯旗下多款车型被消费者投诉。其中冒险家的问题多集中在发动机方面，如噪音大、抖动、熄火、动力消失等问题。而多位航海家车主集中反馈，该车承诺的OTA升级不能兑现，无法达到说明书的功能。这就是朱梅君口中最具竞争力，全面碾压同行竞品的产品。多重不利因素同时爆发，林肯不去真正钻研技术和产品体验，怎么看都脱离了市场和用户的真正需求，有点“自说自话”的意思。
更严峻的是，在电动化潮流席卷市场的当下，林肯的处境比燃油车时代更加艰难。面对燃油车的统治时代即将翻篇，新能源汽车成为未来的竞争核心，而林肯目前在国内市场仅有一款基于燃油车型进行改造的插电混动车型——冒险家PHEV。由于其NEDC纯电续航里程仅有64公里，而且在科技配置方面也不出彩，再加上价格有点偏高，在市场中也是没有任何存在感的，数据显示，今年1-4月累计销量仅有11辆，可谓十分惨淡。
要知道，2022年，国内新能源车的市场占有率已从几年前的10%提升到了25.6%，且这一比例还在持续增长中。面对着中国新能源市场的快速增长的需求，车企人人自危，纷纷将电动化转型纳入了未来发展战略。而已经重返中国市场9年的林肯品牌，其电动车还处于概念车阶段，按照林肯的计划，到2025年将推出三款纯电车型，第四款纯电动车型将于2026年问世。这意味着，在接下来较长的时间里，林肯还主要依靠混动技术来抢占市场，但实际上，在混动技术上，林肯并没有强于对手的优势，想要在新能源市场上分一杯羹怕是很难。
纵观其他豪华品牌，BBA早已向电动化转型布局，并已推出了几款纯电动车型，而二线豪华的凯迪拉克、沃尔沃甚至雷克萨斯，都已经推出了纯电动车型，再加上比亚迪、理想、特斯拉等新能源品牌的强势扩张，此时转型动作如此缓慢的林肯，并没有新产品参与市场竞争，只能眼睁睁地看着其他车企“分蛋糕”。林肯曾经凭借国产化进程实现了销量上的极大突破，但在转型电动化的过程中，可以说是一败涂地，或许在彻底进入到电动化或者说黎明到来之前，早已被淘汰出局。
车叔总结
力求上进，还是坐以待毙？逆境中的林肯似乎选择了后者。不推出全新产品、没有有效的战略部署、电动化转型方面处于落后的现实，再加上前有BBA固守城池，后有电动车新势力围追堵截，朱梅君还想在2023年实现二次增长、10万辆的销量目标，必须拿出更大的诚意，推出有强技术实力的新产品，同时把好质量关，而不自说自话的表明有多强实力，要取得多少的年销量。然而，在竞争激烈的车市背景下，显然留给林肯和朱梅君的时间不多了。