选择在周一一大早官宣“减价”行动（跟大多数车企的降价并不一样），蔚来动作之快真是让人始料未及。
6月12日早间，蔚来发布官方声明，旗下全系车型整车指导价格“减价”3万元，与此同时BaaS方案购买价格同样下探3万元。这意味着蔚来全系车型的“起售门槛”下探至22.8万元。
由于蔚来车型与车主权益始终深度绑定，与本次整车销售价格调整关联的，还有一系列用户权益调整，例如整车享受6年或15万公里质保，但三电系统10年不限里程质保保持不变；同时可享受6年免费车联网以及终身免费救援。
最重要的权益变动，就是取消每个月4次免费换电，改做单次付费换电并提供相关的【权益升级包】。此外针对老车主，蔚来还给出了一系列权益转移方案，使得新车定价体系以及服务费用整体发生了较大变化。
有业内人士估算，按照蔚来已经累计销售33万辆整车计算，平均每台车“减价”3万元意味着蔚来一出手就是“百亿”福利大放送。问题来了，蔚来为什么要选择在这个时候落地“减价”行动？此举对蔚来所在的新造车头部阵营又将带来哪些影响？
提问01:对于蔚来老车主而言，为何“官降”反而会变成送福利？
壹哥：首先需要解释清楚，对于已经提车或下定金的用户，蔚来给出了怎样的选择。
按照时间线梳理，蔚来老用户享受的权益大致分为三个级别，一是享受终身免费换电的“元老级”用户，二是享受每月6次免费换电的资深用户，三是拥有每月4次免费换电权益的新晋用户。毋庸置疑，如果继续使用已经购买的蔚来车型，这三类用户购车时的权益并不会受到影响，即与6月12日后购车用户的权益不发生冲突。
然而，如果老用户选择再次购买蔚来新车，就会在本轮“官降”基础上享受额外优惠，具体优惠幅度如下：
1. 原本拥有无限次换电权益的用户，再次购买蔚来新车，可以选择放弃“原有旧车”的无限次换电权益，让新旧两台车都将遵循新的用户权益实施标准。这样一来，购买新车的价格还会在已经官降的基础上，再减去5万元。即：24.8万元购买ET5(配置|询价)整车，17.8万元购买BaaS方案ET5新车，其他车型以此类推。
2. 原本拥有每月4-6次免费换电额度的老用户，再次购买蔚来新车，享受额外3万元优惠，即26.8万元购买ET5整车，19.8万元购买BaaS方案ET5新车，其他车型以此类推。
3.在第二次购买蔚来新车时，用户也可选择将原车的用车权益转移到新车上。
4.如果你还想拥有每月4次免费换电的权益也没有问题，不过要额外花费3万元购买【权益升级包】，这相当于是用蔚来“官降”前的价格购买新车。至于终身无限次免费换电，新车主恐怕就不要妄想了。
说到这里或许你已经明白，蔚来的实际行动虽然是在“官降”，但最主要的目的是将“车辆”和“服务”费用进行分离，即放弃之前“换电服务+购买车辆”捆绑销售的模式，改用“买车就是买车，买换电服务就是买换电服务”的模式，将消费主动权交给消费者。
至于消费者，能够感知的利好就是能用更低的入门价格，买到相应的蔚来车型。
提问02:蔚来此番大幅落地“减价”行动，背后的深层次考量是什么？
壹哥：毋庸置疑，此次公开官降，是蔚来发展战略中的重大转折。尤其是面对不甚乐观的2023年一季度财报，蔚来此举可谓“釜底抽薪”的关键动作。
公开资料显示，今年一季度，蔚来公司整体毛利率已经下降至1.5%，同比减少13.1%。与此同时，一季度销量3.1万辆，虽然在数字上呈现同比上升20.5的趋势，但是月均1万辆的销售数据，以及销量结构带来的变化，对于整体营收和利润率依旧起不到推进作用。很明显，蔚来的发展遇到了成长路上的又一巨大瓶颈。
销量止步不前，营收退坡毛利大幅下滑，其中的原因可以总结出很多。
例如高举高打的经营策略。虽然在发展初期，蔚来凭借“高端产品+极致服务”的组合拳圈粉众多高阶用户，但是随着高端新能源赛道的逐渐拥挤，蔚来两大“产品护城河”正在逐渐丧失优势。加之过去三年特殊的环境，导致国内“高端汽车用户”数量骤减。蔚来即便有心，也无力发掘更多能消费起蔚来车型的用户。
再比如不断下探的电池原材料价格。公开资料显示，有业内专家就曾在日前举办的动力电池大会中公开表示，今年碳酸锂的价格大概率维持在15-20万元/吨，参照碳酸锂巅峰时期接近60万元/吨的售价有望最高下跌3/4，这对于纯电动车型而言意味着造车成本的大幅下探。
虽然蔚来在很长一段时间中坚定“不降价”的真理，但是在原材料价格腰斩的情况下，仍然维持碳酸锂价格居高不下时的车型售价，显然违背了市场规律，亦让头脑清醒的蔚来潜在用户放弃了消费冲动。
因此考虑到长线发展,“官降”都是一座让蔚来躲不掉的火焰山。只是如何“官降”又应该怎样进行“官降”，对于蔚来而言才是个不小的挑战。
提问03:蔚来高层此前多次表态“决不降价”，现在的“减价”行动是不是在“打脸”？
壹哥：不得不说，蔚来对价格体系的调整堪称“教科书”。虽然有不少网络红人在蔚来发布官降公告的第一时间，就用“蔚来不降价”的古董级采访记录公开嘲讽，但实际上，彼时李斌想表达的意思是，降价会损伤老用户的利益。
而纵观此次价格调整，蔚来不仅做到了让新用户满意，甚至能让老用户拍手叫好。这其中的根本逻辑是：在讨好新用户的前提下，不主动剥夺老用户的应有权益，但给予老用户“交出权益，换取奖励”的权利。
很明显，虽然在官降3万元的同时，新用户的免费换电权益被收回，但是如果用户永久选择充电的方式进行补能，3万大洋就会变成实实在在节省下来的福利。
即便用户选择换电模式进行补能，节省下的3万元也足以享受300次左右的换电服务。折合成每个月4次，相当于拥有6年的免费换电权限，不论怎么算都是一笔值得的买卖。
另一边，如果老用户彼时购车被“捆绑消费”了换电服务，恰巧在日常用车过程中又用不到换电服务，那就完全能够通过换购等手段，买到更便宜的蔚来新车。更重要的是，因为蔚来官方二手车业务的存在，以及新老用户在服务权益上的变化，蔚来老车主同样不用担心二手车折价的问题。
林林总总的变化结合起来，总归没有人是这场“官降”的牺牲品，反而新老用户手握的选择权变得更多。凭借这一点，就已经能够体现蔚来要比广大割韭菜的“资本家企业”人性化得多。
提问04:蔚来如此“官降”，一出手就是百亿福利，算不算给新造车企业开了个“坏头”？
壹哥：尽管蔚来并不是高端新能源车企中，第一个选择“官降”的企业，但要论“良心发现”莫过于蔚来。这背后，仍要得益于蔚来用户权益体系的完善，使得在这场官降行动中，蔚来对老用户依然“有利可让”。
试想，如果一个企业在用户运营层面没有任何行动，等到市场形势变化必须要被迫降价时，就难免会割老用户的韭菜。至少在“背刺”老用户尤其是种子用户这件事上，蔚来比其他绝大多数新造车企业都要做得厚道良心。
何小鹏曾说，新造车最大的挑战是运营。放到现在来看确实不假。缺失运营，就意味着在起起伏伏的市场浪潮下，丢失维系品牌价值的工具，长此以往，就有可能淹没在行业变革的浪潮中。