当消费者都煞费苦心地考虑如何做到省油且提高长续航的时候，车企们已经替消费者纷纷交出了满意的答卷，那就是“混动”。不过混动里面也有门道，入门级的车型提供的是48V的电机，它只能帮助发动机更平顺的起步。再高一个级别，就是所谓的油电以及插电混动系统，比如前段时间上市拿铁(配置|询价)DHT，还有星越L(配置|询价)雷神混动版。
也正是由于消费者更需要这样的车型，所以3月2日，星途追风ET-i(配置|询价)正式上市，又一款插电混动车型诞生，并且给出了14.98万元与15.98万元的补贴后售价，那么它与之前的吉利雷神混动系统和拿铁的DHT有何区别呢？
首先看外观部分，星途追风ET-i与此前已经上市的燃油版车型几乎没有差异，采用了贯穿式头灯与尾灯的组合，还是看上去比较出挑。
在左侧的前翼子板处，我们可以看到它配备了比较标志性的充电接口，并且据官方说明，星途追风ET-i仅支持慢充。而当下虽然有部分插电混动也是慢充，但是也有少部分配备了快充接口，说实在的如果能配备快充接口的话，效率还是很高的。
在内饰方面，毫无疑问又延续了燃油版的设计，两块12.3英寸的双连屏视觉效果很不错，整体上以黑色为主，细节处会有红色的缝线，质感虽然不错，但是内饰氛围略显沉闷。
不过配置部分星途追风ET-i还是非常厚道的，全系标配的配置就十分丰富，有全景天窗、LED大灯、自动空调以及多媒体系统，这些功能都是我们日常最常用的功能。作为比亚迪DM-i、拿铁DHT和星越L雷神混动版，以及长安iDD之后的混动车型，它的动力性搭载的是一台1.5T四缸发动机+2台电动机的组合，它的最大功率和最大扭矩分别为240kW、510N·m，百公里的加速成绩仅需要6.8秒，还是有不错的表现。
其次我们来看它的“黑科技”，动力系统的传动效率可以达到97.6%，配备了这个级别较少有的CRBS能量回收系统，在减速的时候即可进行动能回收。得益于此，它的纯电续航可以达到105km，而综合的续航能力更是能突破1000km。
油耗方面星途追风ET-i的综合油耗可以达到百公里1L，在馈电状态下则是达到了4.8L，介于拿铁DHT与星越L雷神混动版之间，算是比较主流的水平。
此外，星途追风ET-i搭载的是三挡DHT变速箱，比拿铁的两挡DHT还多出来一个挡位，可以提供多达9种工作模式以及11个挡位的组合，保证动力性的同时，也进一步提高了燃油经济性。
目前市面上这个级别的混动车型除了拿铁DHT，星越L雷神混动和长安UNI-K iDD之外，就数这辆星途追风ET-i，不过它的售价要远低于前三款车型，而综合实力却不输于它们，如果你手握15万预算，你会选它吗？