当下，中国汽车市场已经非常内卷了，甚至形成了一个鄙视链。
蔚来CEO李斌直言：“不明白为什么现在还有人买燃油车，”燃油车用户嘲笑纯电动车用户买了个“电动爹”，纯电动车用户不屑插电混动用户“有电是条龙,没电是条虫”。它们似乎陷入了一个无限循坏的圈子。
正如民间的一句俗语：“公说公有理，婆说婆有理，”存在的即是合理的。
受限于电池瓶颈尚未突破，纯电动车续航里程有限，加上受温度因素影响较大，开起来的确要计算着里程来安排充电的事宜，便捷性并不如随时随地加油的燃油车。
而插电混动车型，政策规定只要纯电续航里程超过50km就能上“绿牌”。所以大部分PHEV车型纯电续航里程普遍以超过50km基准线为主，一般在55-80km之间。不少车主把电用完了就当普通的燃油车来使用，否则过高的充电频率会带来不便。
难道就没有时代的最优解？3月1日，摩卡(配置|询价)DHT-PHEV正式上市，新车共推出2款车型，售价区间为29.5万元-31.5万元。以行业唯一204km WLTC超长纯电续航，开创“0焦虑智能电动”全新品类，给予新时代消费者一个最优解。
204km，0焦虑智能电动
在介绍摩卡DHT-PHEV之前，我们先来聊聊现阶段其他PHEV车型的焦虑在哪？
据《2021年度中国城市通勤监测》报告显示，全国42个城市日均通勤距离达到38公里。如果以PHEV车型普遍60km的纯电续航来计算，大部分车型一周要充二、三次电，这个是非常麻烦的。
另外，当前国内车桩比是6.8：1，58%的纯电用户期望一周只充1次电。但在工作日、节假日还是会出现充电难、等待时间长等诸多问题。尤其是长途旅行，充电桩的密度还是很低的，车主还是会因此而产生里程焦虑、充电焦虑。
因此，魏牌的智能DHT混联技术它来了。魏品牌CEO李瑞峰表示，摩卡DHT-PHEV是魏牌的集大成之作，是当下全球最好的新能源技术。涵盖两种动力形式，三套动力总成，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动等多种工作模式。
行业唯一的204km WLTC超长纯电续航，开创0焦虑智能电动全新品类。恰好满足了用户一周只充1次电的期望。同时，也刷新了PHEV车型纯电续航的天花板，是符合这个时代的能效价值新标准。
数据出色，实力说话
从此前主打15-20万区间主销车型VV系列，晋升到30万级高端新能源，摩卡DHT-PHEV直接杀进了BBA等豪华品牌的价格区间。从传统燃油车高端品牌，全面转型高端新能源市场，直面新势力的挑战，魏牌又创造了自主品牌的一个先例。
正如魏牌CMO乔心昱抛出的一个疑问句：“既然理想通过智能+新能源赛道并取得了成功，为什么我们不能？”的确，我们不能再以传统的眼光去看待摩卡DHT-PHEV，它是长城汽车品牌向上突破的先锋，拥有集团所有资源以及核心技术的优先权。
先拿PHEV车型相关核心数据说话，摩卡DHT-PHEV两驱版WLTC纯电续航204km，WLTC百公里馈电油耗低至5.55L，综合续航可实现1000+km的出色表现。另外，高性能电四驱系统最大功率355kW，最大扭矩762N·m，4.8秒即可破百，充分满足消费者对于驾驶乐趣的追求。
此外，摩卡DHT-PHEV还搭载了NOH智慧辅助驾驶系统，其智能程度毫不亚于新势力。可实现弯道超车、安全避让、隧道通过、出入高速匝道等6大出行场景，用户只需要输入目的地并打开该功能，就能尽情享受高科技配置带来的便捷出行体验。
总的来说，多项PHEV车型的核心数据表明，摩卡DHT-PHEV在30万级别新能源车中拥有绝对领先的优势，这就是它冲击高端新能源车市场的底气所在。
魏牌DHT，冲高的密匙
自主品牌为什么要冲击高端，甚至要入局豪华车市场阵地？大卫·奥格威曾说过：“品牌竞争是企业竞争的最高层次。”如今，魏牌只不过走在了自主品牌的最前列罢了，这本来就是它与生俱来的使命。
“如何打好漂亮的转身仗？只有向死而生，才能实现魏的焕新。”魏牌CEO李瑞峰的这句话，表明了魏牌冲高的决心和勇气。在他看来，如果只是单纯地在销量规模上重夺在第一阵营里的市场地位，是没有意义、没有价值的。只有魏牌冲高成功，才能闯出一条长城汽车各个品牌向上突破的成功之路。
在消费升级的大趋势下，30万以上市场在快速增长，去年增加了60%。尤其是理想ONE(配置|询价)这样的大单品的成功，给了一众自主品牌不少的希望。
李瑞峰表示，就智能DHT混联技术而言，是需要在传统三大件以及“三电”等核心技术的长期积累，要有庞大的技术储备作为支撑，这些恰好是新势力所不具备的。所以，新势力更多的是选择纯电或者增程式电动这种门槛较低的技术作为切入点。
钟述：以目前新能源车的发展态势以及政策导向来看，PHEV车型的销量增速已经反超EV车型，长续航PHEV未来更是有很大的发展前景。总的来说，现阶段纯电动车型的各种焦虑，为长续航PHEV的发展提供了充足的机会。魏牌的冲高之路，再次进入一个崭新的阶段。