谈论起特斯拉的卖点，很多人会联想到创新科技和自动驾驶。然而，在最新一次的股东大会上，埃隆·马斯克却指出“特斯拉的长期竞争优势将是制造”，此话一出，再次引起了汽车行业的广泛讨论。外界纷纷猜测，特斯拉很有可能会进行更深度的成本控制，从而使得产品再次降价，来获得更强的竞争优势。
事实上，这并不新鲜
早在两年前，马斯克就大言不惭地说要实现全自动化的生产模式，并且把这种想法落到了实处，可结果出乎马斯克的意料，高度自动化虽然获得了非常低的生产成本，但是良品率低于行业标准，也成为了让马斯克颇为头疼的一件事儿。无奈之下，又召回了一些生产人员，负责在生产的关键环节，能够有效把控质量。
即便是如此，特斯拉产品的品质问题依然是令很多车主头疼的一件事儿，之后特斯拉上海工厂正式开始投产之后，这些问题才得到一定程度的缓解，虽然做不到品质优秀，但是起码一些低级的生产问题已经很难再见到了。
有趣的是，马斯克从未放弃在生产环节中进行尝试，只不过相比之前激进的做法，这一次他学会了一些迂回的手段，例如用入门级产品来大批量生产，从而摊平成本，回过头来再进行生产线的优化。
如何降低成本
从供应、生产再到销售，每一个环节其实都可以进行成本优化，这一次特斯拉采用的方式，是采用新的工艺，来简化产品所需要的零部件，从而实现成本的降低。例如，在柏林工厂Model Y(配置|询价)采用的压铸车身工艺。简单来说，就是原本需要好几块板材“拼接”出的车头，现在简化成两三块板材……如此一来，不仅良品率更高，成本也会变得更低。
除了车身上的优化之外，电池包结构的改变也值得我们注意，原本是车身底盘和电池包属于两个大部件，但是如果取消电池包的底座，将底盘直接设计成为电池包底座，也能减少一些材料的应用……当然了，这种设计是不是会对整体强度和安全性造成影响？这个问题还待进一步研究。
大量一体化、简化的生产工艺，从而使得整车可以减少几百个零部件的应用，减少几百个零部件，就等同于减少几百个生产机器人以及操作人员，长期算下来成本将得到极大的优化。而且，在产品上也会得到轻量化的提升。
问题是什么？
创新是值得鼓掌的，可代价是什么呢？要知道，马斯克算是一个非常激进的家伙，他往往都是先有想法，然后再围绕这个想法去推导可行性，就像当初他采用全自动生产线一样，可结果出乎他的意料。而这一次，大批量所见零部件带来的问题是什么呢？
首先，安全性是否下滑？这一点是需要重点关注的，从理论上来讲一体化可以提升整车强度，但是对于电池包的改变，是否会带来其它方面的问题呢？其次，车主维修成本提升这是必然的。举个例子，传统汽车翼子板刮破了，只需要对翼子板进行维修、更换，但是完整度更高的车身，一旦一侧发生剐蹭、碰撞，那么车主则需要面对更大面积车身的维修、更换，成本自然是要比小块高不少，这个问题也是需要我们关注的。