9月，中国新能源汽车销售量再一次突破历史时间，单月销售量达35.7万台，同比增加150%，市场渗透率也是做到17.3%。与此同时，造车新势力中，蔚来汽车、晓亮单月交货量同时破万，从0到万，对中国造车新势力而言，9月是非常值得庆祝的月份。
但是，9月份理想汽车却由于海外肺炎疫情危害，造成集成ic供货紧缺，单月交货量仅7094辆，同期相比下降25%。由此可见，供应链管理的可靠性，立即危害到新力量的交货主要表现。
新能源汽车销售量创下厉史新纪录，蔚来汽车晓亮9月份交货量过万
依据中国汽车工业协会的数据信息，2021年前9个月，汽车销量1862.3万台，总计同比增加8.7％，增长速度比前8个月下降5个点。在其中，9月，汽车销量206.7万台，同比减少19.6％，同比增长率14.9％。
9月，汽车销量同比升高，同比减少。中投证券觉得，按照历史记录看，四季度汽车销量显著高过前三季度，但2021年因为集成ic等要素危害，汽车企业工作压力比较大。
虽然车辆总销售量下降，但新能源汽车这里则是另一番景色。2021年9月，中国新能源车销售量各自进行35.3万台和35.7万台，同期相比均提高1.5倍，新能源车产供销再次更新历史数据。9月，新能源汽车市场渗透率为17.3%，较8月降低0.5个点。2021年前9个月，新能源车产销量各自做到216.6万台和215.7万台，同期相比分別提高1.8倍和1.9倍。
在其中，9月，蔚来汽车和晓亮单月交货量初次破万，各自为10628辆、10412辆。纵使新能源汽车总体发展潜力非常好，但8月份全世界半导体材料供应链管理中测封生产制造名镇的新加坡肺炎疫情无法控制，或是给蔚来汽车、理想化等造车新势力在交货端导致了很大的危害。8月、9月，蔚来汽车和满意的交货量各自环比下降，关键因素就是集成ic供货出了难题。
而电车的关键原料锂、铜、钴等在2021年价钱疯涨，成本费端也给汽车企业产生了很大的工作压力。
蔚小理”中理想化受集成ic紧缺危害脱队，理想化否定在黑市交易选购集成ic应急
造车新势力中，蔚来汽车、晓亮、理想化的坐次又发生了转变，由8月的“理小蔚”变成了“蔚小理”，这具体是由于，理想化却受供应链管理危害，交货量同比下降25%，仅有7094辆。
有关交货量的下降，理想汽车首席总裁沈齐菲得出的表述是：“遭受集成ic供货维持紧缺的危害”。实际上，理想化曾在中秋节期内对外开放下降过交货量预估。理想化称，因为新加坡肺炎疫情时兴，企业毫米波雷达经销商专用型处理器的生产制造遭到明显阻拦，且集成ic提供的修复速率小于预估，故将2021年第三季度车辆交货量从而前的2.5至2.6万台下降至约2.45万台。
事实上，2021年第三季度，理想化总计交货量为25116辆，仍稍高于下降前的期望下沿，但集成ic紧缺却停止了理想化持续3个月同比正提高的趋势。特别是在当蔚来汽车、晓亮月交货量破万之时，理想化的脱队看起来更加难堪。
造车新势力中，受供应链管理危害的不只是理想化一家，8月蔚来汽车就由于受南京市、新加坡肺炎疫情危害，造成蔚来汽车某些零部件供货受到限制，尤其是ES6(配备|询价采购)和EC6(配备|询价采购)生产制造端比较严重受到限制，危害了8月交货量，由7月的7931辆降低到5880辆，环比下降26%。
那时候，蔚来汽车公司散播责任人马麟表明，“9月订单信息依然保持着十分强大的趋势，只需供应链管理不恶变，Q4销售量会同比正提高。”8月的一部分交货调整到9月，便拥有蔚来汽车在历史上初次单月交货量破万的优异成绩。
也许，理想化也会像蔚来汽车一样，新加坡肺炎疫情的危害消散后，10月有一个醒目的交货量。但前几日，在网上有小道消息称，理想汽车为处理缺芯难题，从黑市交易选购了数千片电子驻车（EPB）集成ic，而且市场价达到5万余元/片，超过常规价钱800倍。
对于此事，理想汽车给予否定并注重说：企业的确在勤奋确保集成ic供货，而且一定会挑选在正规平台选购现货交易集成ic。这代表着，集成ic难题在一定时间段内仍会烦扰着理想化。
锂镍等原料增涨新能源汽车企承受压力，成本费较低的磷酸铁锂电池充电电池受亲睐
困惑新能源汽车企的情况不仅是集成ic，也有原料。10月11月，广州丰田埃安新能源车副总席忠民称，“2021年汽车交易市场整车市场价都还没涨，但这并不意味着整车公司2022年还能撑过去。”
最近，国家工信部部长辛国斌在2021全球新能源车交流会上表露，“电瓶车核心部件动力锂电池遭遇锂钴镍等自然资源确保和涨价工作压力，国家工信部将与有关部门一起加速综合，提升安全保障工作能力。”
在新能源汽车的费用组成中，占有率最高的就是充电电池，约为35%。数据信息表明，现阶段，充电电池级碳酸锂和氢氧化锂均价各自上升至17—18万/吨、16—17万/吨。
应对原料涨价，特斯拉汽车的作法是一边提升市场价，一边应用费用更低的磷酸铁锂电池充电电池。以特斯拉中国为例子，2021年7月，行货版Model S(配备|询价采购)长续航力版的市场价由79.999万上涨至82.999万；8月，又将Model S长续航力版市场价再次上涨到85.999万，2次共价格上涨六万元。特斯拉汽车称，涨价的首要因素是所有领域的供应链管理工作压力和原料成本费用增涨。
在特斯拉汽车7月的财务报告电话会中，企业CEO埃隆马斯克表露，将来特斯拉电池组成将出现变化，将应用2/3的磷酸铁锂电池充电电池和1/3的三元锂电池。特斯拉汽车的目标之一就是为了更好地控制成本。材料表明，磷酸铁锂电池线路现阶段的费用为0.6元/Wh，要小于三元电池的出厂价0.85元/Wh。
中国造车新势力，晓亮则挑选拆换磷酸铁锂电池充电电池以控制成本提升利润率。二季度，晓亮G3磷酸铁锂电池版逐渐交货，主力军车系晓亮P7也装上了铁锂充电电池。依据晓亮的财务报告，二季度小鹏汽车利润率11.9%，较一季度提高了1.八个点。
下面，晓亮等新能源汽车企的经营规模提高能不能相抵原料上升产生的费用工作压力，也需要关心。