引言：不破月销10万辆的魔咒，120万的目标就是痴人说梦。
当大家都沉浸在春节假期、冬奥会开幕之际，2月3日晚间，比亚迪迫不及待地公布2022年1月销量。当月比亚迪销量达9.52万辆，同比大涨126.1%；较去年12月环比减少3.7%。
或得益于比亚迪销量“开门红”的表现，比亚迪H股春节假期中唯一一个交易日（2月4日）出现大涨，涨幅达7.05%。2月7日，比亚迪A股开盘后，也呈现向好趋势，大涨7.76%。
值得一提的是，比亚迪2022年交出的首个月考成绩，不仅使比亚迪双股在业绩公布后的交易日实现大涨，同时收获多家券商机构看好评价——安信证券、中信建投、中信证券、长江证券给予其“买入”评级，国信证券、华西证券则给予“增持”评级，华创证券更是给予“强推”评级。
当然，比亚迪能被众多机构看好，除了1月销量取得开门红外，更与旗下车型持续热销，业绩表现持续向好不无关系。可在资本市场，其股价并没有像机构预测地那样扶摇直上，而是出现震荡。
根据韩国汽车研究院统计数据，去年全球纯电动车市场销量为471.77万辆，同比大增112%；全球电动车销冠仍为特斯拉，上汽集团紧随其后，大众汽车集团超过比亚迪位列第三，比亚迪被挤出TOP 3。
1 “金鸡独立”
比亚迪公告显示，该公司新能源汽车销量为9.3万辆，其中纯电动乘用车EV和插电式混合动力PHEV销量均超过4.6万辆，增幅分别达到220.72%和760.58%。
从具体车型来看，比亚迪秦家族、宋家族1月销量均超过2万辆，分别为2.65万辆和2.24万辆，环比分别增长0.3%和2.3%；汉和海豚(配置|询价)系列1月销量均过万，分别为1.28万辆和1.06万辆，环比分别增长-6.7%和5.9%。此外，唐家族和元家族虽表现稍逊，1月也分别卖出9060辆和8596辆，环比增长0.7%和0.2%；e系列则卖出4364辆，环比增长4.9%。
从各系列车型销量表现不难看出，比亚迪王朝系列销量表现稳定，而作为海洋系列、e平台3.0首款量产车型的海豚销量持续爬坡，连续两个月稳居万辆俱乐部。
值得一提的是，后续比亚迪还将陆续上市海鸥、海豹、海狮及驱逐舰05等多款车型，届时不仅将进一步加强比亚迪产品矩阵，也有望保证比亚迪在中国新能源汽车市场地位，但这些增量能否让比亚迪重归世界电动车TOP 3，还很难说。
与新能源汽车的高高在上截然相反，比亚迪传统燃油车销量不过2254辆，同比大降89.86%，存在感越来越弱。曾经设想的两条腿走路，如今成了“金鸡独立”。当然，从另一个角度来看，比亚迪PHEV也在以新形式，大规模延续传统燃油发动机的寿命。
2 比亚迪“飘了”？
或基于在售车型热销，及对刀片电池、DM-i混动、e平台3.0等技术有着高度自信，有消息显示，比亚迪2022年定下120万辆的销量目标。
不过，近日有报道称，比亚迪董事长王传福也透露了其新年目标：“2022年，我个人判断新能源行业渗透率预估超过35%，比亚迪乘用车全年目标为150万辆。”这意味着相较去年，比亚迪销量增幅要超过100%。
从2022年第一个月来看，比亚迪增幅达到125.05%，超标完成。接下来如果每个月比亚迪都能够按照这个同比增速卖车的话，2022年比亚迪极可能追上前面的吉利汽车和长城汽车。这也意味着，比亚迪要想完成120万目标，月均销量要达到10万辆；150万辆月均要达到12.5万辆。
值得一提的是，尽管去年比亚迪月度销量连续创下历史新高，但10万辆大关就像魔咒一般，迟迟未被突破。汽车K线认为，不出意外，今年3月比亚迪应该能破10万辆大关。
回到2022年，比亚迪虽迎来“开门红”，但不论是120万也好，还是150万辆也好，恐怕还是有点飘。从2022年宏观经济层面来看，民生层面存在较大压力。
1月21日，比亚迪官方表示，因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝和海洋相关新能源车型官方指导价进行调整，上调幅度为1000元-7000元不等。此次调价于2月1日起生效，在此之前付定金签约的客户不受影响。对以20万以内为主的比亚迪消费群体而言，价格上涨会比较敏感，何况补贴也退坡了。
众所周知，春节前是汽车销售的旺季，销量一般是一年中的高点，而春季过后的上半年里，是汽车销售的传统淡季，加上比亚迪2月开始上调价格，恐怕会引发消费者观望情绪，透支部分需求。
另一方面，蔚来、理想、小鹏、哪吒汽车等造车新势力崛起，部分推出的EV车型已经下探，与比亚迪主力车型直接PK；而“老对手”长城、广汽、吉利等传统车企在新能源市场纷纷开始发力，并且不仅仅是EV，还有比亚迪所谓的超级混动，即将迎来雷神动力和新一代智能DHT等更强混合动力技术的竞争。
此外，丰田、本田、大众等外资品牌新能源产品大量入场，对比亚迪而言也是不小的压力，毕竟新能源市场的盘子在变大，但想要分一杯羹的人也更多。
在此背景下，比亚迪该如何实现雄心勃勃的目标，不禁令人担忧。毕竟，自信、乐观是一回事，事实、现状是另一回事。当然，笔者也期待比亚迪能够创造佳绩。
不过，比亚迪能够获得诸多机构认可，除了汽车业务，半导体、动力电池及储能电池业务，也是重要原因。只不过，从去年10月26日股价高点333.33元/股，到2月15日收盘238.31元/股，比亚迪股价跌幅将近30%。所以，王传福的任务，恐怕不仅是实现销量目标这么简单，也要对得起自己发布那么多公告中的调研机构和投资者。