受一系列要素的危害，眼底下针对恒大汽车而言，的确早已来到生死攸关的时时刻刻。
从新能源汽车逐渐发展趋势迄今，历数一下，包含蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车以内的造车新势力汽车企业，说上千家或许有一些浮夸。可是20家，应当也是有的。
如今，短短的四五年的時间，可以活下的造车新势力知名品牌寥寥无几。
再进一步说，就算是看上去更为得意的“蔚小理”也就是在烧资产的钱，造自身的车，都还没“断奶后”。更不要说这些二三线的造车新势力汽车企业了，状况会更槽糕。
因此 ，针对恒大汽车现阶段的现况，也可以说是合乎行业市场的发展趋势规律性。
但是话又说回家，尽管现阶段恒大汽车的现况令人担忧。可是，瘦死的骆驼比马大。做为中国房地产的行业龙头，恒大汽车的总公司中国恒大不上迫不得已，是绝对不会让恒大汽车倒地的。
10月11日，恒大汽车发展战略合作方会议在恒大汽车天津市制造中心举办，恒大汽车高管及其很多的供货商和合作方都到场了这次主题活动。
关键来啦。
恒大汽车首席总裁刘永灼当场表明，恒大汽车早已拉开序幕了历时三个月的行动，保证恒驰第一款车系今年年底在天津市加工厂退出。恒大汽车可能以最高的信心、较大的幅度保证恒驰批量生产方向的完成。
据统计，对比恒大汽车上海市和广州市的产业基地，恒大汽车天津市产业基地早已具有了新能源技术整车生产制造的双资质证书。
为了更好地保证恒驰第一款车系可以顺利退出，恒大汽车早已从上海市、广州市和杭州等地调遣关键研发部门，前去恒大汽车天津市制造产业基地援助。
恒大汽车首席总裁刘永灼与此同时还表明，天津市制造中心早已更新改造变成中国一流的工业生产4.0高档智能车间。
由于当前处在特殊时期，为了更好地保证有充足的资金分配，恒大汽车加快处理了回收的境外公司。关键高管积极中止领到薪水，从办公楼搬到加工厂办公室，较大 程度上地节约开支。
恒大汽车将要要批量生产的第一款车系，便是近期多次现身、由造型设计高手丸山公顾设计方案的恒驰5。精准定位是纯电动车紧凑SUV，车身超4.7米，轮距近2.8米，国家工信部纯电里程数700千米。
假如三个月后，恒驰5顺利退出批量生产，可能很大的提高恒大造车的自信心。
三个月后，见分晓。
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