在过去很长一段时间，具体一点，就是自主品牌在燃油车领域艰难前行的时候，如果有小伙伴花二三十万买一台自主品牌新车，那么TA大概率是要遭到周围小伙伴鄙视的，“话术”也很简单，有这个预算，为啥不买合资品牌或者豪华品牌的车呢？也是因为人们的思维相对固化，所以在燃油车领域，自主品牌自始至终都没有真正意义上站起来，如果不是因为价格相对更便宜，很多消费者可能压根就不会考虑购买自主品牌的燃油车。
这样的情况，我相信对于很多投身国产车研发制造的人们，是非常痛心的，因为很多自主品牌的确在认认真真造车，但是市场和消费者并不从品牌和产品层面认可，自主品牌在燃油车领域低合资品牌和豪华品牌一头。
不过之前发生的一件具有标志性的事件，让我嗅到了“风水轮流转”的气息！不久前，一位购买了奔驰EQC(配置|询价)电动车的车主在网上控诉，自己因为购买了奔驰EQC被特斯拉的销售给嘲笑了，感觉非常不爽，上网寻求安慰。结果戏剧性的一幕出现了，这位车主的短视频下面，基本上全是替特斯拉销售说好话的，评论区迅速演变成了一场针对EQC车主的“群嘲”。因此也引申出一个问题，现在买豪华品牌电动车，都要被鄙视和嘲笑了吗？
事实上，情况远比这位车主遭遇到的更加“严重”。这一点从销量上就能看出来，被“嘲笑”的这辆奔驰EQC，9月份的销量只有235辆，而特斯拉Model Y(配置|询价)在9月份的销量达到了4.7万辆，比亚迪汉9月销量也达到了3.1万辆，理想L9(配置|询价)这种车价高达45.98万元的国产新能源SUV，月销量超过了1万辆。而纵观整个合资品牌和豪华品牌新能源汽车市场，没有一款车型的月销量能超过3000辆！
那么为什么现在消费者选择合资品牌或者豪华品牌的电动车，会被嘲笑和鄙视呢？原因其实很简单，那就是豪华品牌和合资品牌的电动车产品，在综合产品力层面实在是太弱了。就拿奔驰EQC来举例，售价49.19万元的奔驰EQC 350入门车型，CLTC续航里程只有440公里，实际能跑过340公里，就相当不错了。这款车百公里加速时间为6.9秒，同时这款50万级别的纯电SUV，没有搭载并线辅助、车道偏离预警、车道保持、车道居中保持，也没有全速自适应续航，也就是说，这款车不具备基本的L2级驾驶辅助。
而售价35.79万元的特斯拉Model Y长续航车型，价格比奔驰EQC350入门车型，CLTC续航里程达到了660公里，百公里加速时间为5秒，而特斯科标配的驾驶辅助系统（AP），使用体验基本上就是奔驰品牌驾驶辅助能力的上限了。所以从产品层面来说，Model Y对奔驰EQC就是360度全方位碾压，奔驰这款电动车没有任何胜算。
当然奔驰如此，大众、丰田、本田、宝马、奥迪的相关车型，情况也是一样的糟糕。可以说特斯拉的综合实力很强，但是在产品豪华感、配置方面，特斯拉只能算是造车新势力的底线，很多国产新能源车型的整体性价比，比特斯拉还高。所以类似奔驰EQC这样的车型，连Model Y都比不过，和其他同级别的国产新能源SUV，就更没有对比的必要了，差距实在太大了。
至于豪华品牌和合资品牌，为什么造不好电动车，其实本质上来讲，就是合资品牌和豪华品牌在国内市场“养尊处优”太久了，也就是说，在燃油车时代，可能豪华品牌和合资品牌车型的产品力表现一般，但是有品牌的加持，或者有技术背景的背书，大家就愿意购买配置低、价格高的合资品牌和豪华品牌车型。
但是现在不一样了，像特斯拉、造车新势力、自主品牌，其实已经算是掌握了新能源汽车的核心技术，豪华品牌和合资品牌反而失去了技术优势，加上自主品牌在车联网、智能驾驶辅助层面的研发速度很快，更新迭代也比较快，而且自主品牌在配置方面，向来诚意十足。所以对比之下，豪华品牌和合资品牌那些只改变驱动形式，但是产品思维没有变化的新能源车型，自然就遭遇市场的冷遇了。
所以，现在一些小伙伴花比较高的价格，买一些配置很低，整体性能比较差的豪华品牌和合资品牌电动车产品，自然就会被嘲笑了，因为这些钱相当于是交了智商税。几年之前，在燃油车领域，人们可能会因为花大价钱买国产车被嘲笑、鄙视，现在及未来很长一段时间，很多花大价钱买豪华品牌、合资品牌新能源汽车的小伙伴，大概率也将成为“你是咋想的”的主角。