都说开门红，比亚迪开局大红大紫。2022年1月，比亚迪汽车产量为94101 辆，同比增长97.62%；销量为95422辆，同比增长125.05%，环比下滑3.72%产销双增长且保持平衡推进。其中，比亚迪乘用车销量为95180辆，同比增长126.1%；商用车销量为242辆，同比下滑21.17%，环比下滑78.43%。比亚迪乘用车是绝对主力，商用车延续了去年以来的疲软态势。
商用车曾是比亚迪新能源的一面旗帜，如今随着乘用车加大出口，境地大不如前。2021年产销数据显示，比亚迪商用车销量为100138辆，同比下滑5.61%。其中，客车系列下滑尤为明显，去年销量仅5,772辆，同比下滑36.75%。相对乘用车不断突破，比亚迪商用车的退步并不和谐。
比亚迪新能源汽车总销量为93168辆，同比增长361.73%，与燃油车萎缩大相径庭。其中，新能源乘用车销量为92926辆，同比增长367.65%，其中DM系列总销量46540辆，同比增长760.58%，EV系列总销量46386辆，同比增长220.72%；新能源商用车销量为242辆，同比下滑21.17%。商用车是比亚迪新能源系列唯一下滑的细分市场。
比亚迪燃油车本月销量为2254辆，同比下滑89.86%，环比下滑56.38%，只有去年销量零头之数，环比上月燃油车份额进一步萎缩，销量占比已不足3%。从比亚迪发布数据来看，燃油MPV车型也就是宋MAX已正式停产，随着新能源成为主导，2022年比亚迪燃油车有望“正式停产”。
具体车型销量，汉家族1月销量12780辆，同比增长5.59%，环比下滑6.72%，汉EV(配置|询价)同比增长8.1%。比亚迪汉延续了上市以来的热销势头，累计销量已经超过17万辆。据工信部新车目录显示，汉EV申报了续航里程为715公里版本，续航由605公里升级到715公里提升了110公里，预计年内将上市，售价会有所提高。
比亚迪主销车型延续了良好表现，其中唐家族销量为9060辆，同比增长255.15%，环比增长0.7%，其中唐DM同比增长达481.3%。秦家族销量为26542辆，同比增长575.54%，秦家族累计销量超过了53万辆。宋家族销量为22449辆，同比增长34.57%，宋家族累计销量超过107万辆。元家族销量达8596辆，同比增长493.24%。海豚(配置|询价)销量为10602辆，环比增长5.85%，连续两个月销量破万；e系列销量则为4364辆，同比增长201.17%。
比亚迪秦、宋、汉、海豚保持热销受益于DM-i混动技术加持，去年以来，混动车型尤其是插电混动车型受到消费者追捧，比亚迪成为极大受益者，目前吉利、长城等都已奋起直追，混动市场竞争将进一步加剧。目前，比亚迪元PLUS和宋MAX DM-i相继开启了预售，将进一步丰富品牌的产品阵容。
不过，受到原材料价格上涨以及补贴退坡等因素的影响，比亚迪已在1月21日正式发布公告称，将从2月1日起对旗下王朝网和海洋网相关新能源车型的指导价上调1000元至7000元不等。价格提高对于销量会有一定影响。
当然，新能源汽车中小鹏、特斯拉等都同步涨价，预计影响会非常有限。同时，比亚迪大量订单尚未交付，只要2月份产量能保持进度，预计2月份销量也会有新突破。
进入2021年下半程，比亚迪新能源汽车业务开始井喷。众所周知，比亚迪新能源汽车业务已经囊括了整车研发制造、三电系统、芯片等零部件研发制造，可以说除了轮胎和玻璃，比亚迪在业务上基本涉猎了汽车的整条产业链。掌握核心技术，随着比亚迪供应链的规模成本、技术迭代优势，核心竞争力会更明显。
相对于特斯拉、小鹏等新势力品牌，比亚迪优势很明显，不足之处也是显而易见，就是智能化不足。要知道，智能化和电动化都是新能源大趋势的两个重要推动力，如果智能化跟不上就会出现“一条腿”走路。当然，在智能化上比亚迪也花了不少心思，但是相对其他品牌进展，比亚迪在智能化上不如电动化得心应手。
目前，比亚迪半导体首发申请获通过，过会后将登陆创业板上市。根据招股书，比亚迪半导体计划发行不超过5000万股，占发行后总股本的10%，募集资金20.01亿元。比亚迪半导体主营车载芯片业务，涉及功率半导体、智能控制 IC（集成电路）、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售。