在中国市场上，极星的销量可以说是冷风瑟瑟，最便宜的极星2(配置|询价)，每月也就百来台的销量。
但在整个海外市场，极星的表现还是值得肯定的。
比如去年一整年，极星在北美市场一共卖出9864辆车，全部是极星2。
在欧洲高端纯电年度排行榜中，极星2也以32241辆的销量排在榜单的第四位。
那么，为什么会出现“中国遇冷、海外热销”的场面呢？
不妨一起来看看美国专业汽车媒体CarBuzz是怎么评价这款车的。
01
美版热销对应自然是高分
我们先亮出一张美国媒体在测评后给极星2的综合评分。
满分10分，极星2获得了8.6分的高分。
从细分项目来看，信息娱乐系统拿到了满分，而性能、经济性和可靠性都是9分。
其最低得分也都达到了8分之多，分别是：外观、座舱空间、安全性和保值率。
虽然和沃尔沃是一家，但安全性竟然没有拿到10分还是令人有些意外的。
没有经历过IIHS的评价，也没有出现过重大事故，我们认为：这个分数的原因在于部分配置上的不足，比如自适应巡航需要选装等等。
而内饰空间上的不足，是显而易见的。
02
满分项：座舱娱乐系统
极星2的中央是11.15英寸的显示屏，眼前则是12.3英寸数字仪表。
信息娱乐系统主要以Android Auto OS为基础，内置地图、播放、助手等谷歌服务，其中大部分的功能可以通过语音控制来实行。
该系统能够一直在谷歌的云端系统中学习更新，具有很高的智能化水准。
官方特别提到了，如果你的帐号登录过其他的谷歌设备，那么系统已经能识别出你的声音了。只要登录就能开始播放你最喜欢的音乐。
同时，极星2也提供了Apple CarPlay，这也是标配。
全车还有四个USB-C接口，250瓦的8声道扬声系统，并可以升级到Harman Kardon，这套系统拥有13个扬声器和600瓦的功率。
03
入门版车型的性能不如国产
与老款相比，新款的选择会更丰富一些。
单电机前驱版本可以提供234PS最大马力和317N.m峰值扭矩，百公里加速时间为7秒，这显然没有中国入门版本这么有力。
其油门的反应并不像人们通常预期的那样灵敏，且该版本的最高时速为160km/h。
双电机四驱版本则可以提供414PS最大马力和660N.m峰值扭矩，只需4.5秒就能达到100km/h，这个表现和国内版本相当。
如果加上性能套件，则可以将零百加速时间降低到仅4.2秒。
续航方面，单电机版本为432km，而双电机则为416km，比起老款提升了17.6km，当然，这是在更为苛刻的北美的EPA工况下。
04
试驾后，优缺点如何？
首先，双电机版本的爆发力和快速响应值得肯定，并且，在驾控中，极星2的平顺和安静令人印象深刻。
第二是整个座舱的设计很经典，并配上了数字化设备，特别上文提到的娱乐系统操作起来非常便捷。
虽说，这款紧凑型纯电空间有些受限，但宽大的座椅还是非常舒适的，也弥补了一些空间上的不足。
缺点这块，入门单电机版本略微疲软的加速是非常明显的。
此外，续航里程方面也并不是特别出众，比如，特斯拉Model 3(配置|询价)的续航就要明显优于极星2。
最后，在品牌力方面，极星也不如特斯拉或者是宝马，这或多或少也影响到了这款车的残值率。
结束语
可见，极星2整体表现还是不错的，那么，国内外出现冰火两重天的情况究竟为何呢？
要知道，北美市场48,400美元入门，约合人民币32.9万元，国内入门价格甚至更低，难道真的是国人不懂车？
其实不然，毕竟在中国，这个价位可以选择车型太多了，光空间不足的这一点，对于国人而言，就可以盖过很多的优点，你说是不是？