虽然在燃油车时代大众是“霸主”般的存在，尤其是在中国市场，大众在国内的销量更是一度占到其全球销量的40%之上，但随着国产车的崛起，大众眼下面临的竞争压力显然也越来越大。
以乘联会3月份销量为例，一汽大众和上汽大众虽然进入了厂商销量TOP10之列，但是市占率分别为9.2%和5.3%，相比于比亚迪的12.1%的市场份额相差不少，尤其是在新能源产品方面，目前大众推出的ID系列新能源车颇有些拿不出手。
而为了在新能源市场“大展拳脚”，大众也在推出全新的新能源品牌，据外媒报道，大众汽车集团旗下品牌Cupra的目标是每年在全球销售7万辆Tavascan纯电动车型，该车将在大众位于安徽的合资工厂生产制造并出口到欧洲，这也将是该合资工厂生产的第一辆汽车。
而且根据目前的规划，未来Tavascan车型也在将在中国市场销售，但不是作为Cupra品牌旗下车型，而是以尚未命名的新系列进行销售。
这意味着，除了ID系列外，由江淮大众生产的全新新能源车型与车型将在未来同消费者见面。从目前曝光的全新车型Tavascan来看，新车将是一款轿跑SUV，诞生于大众MEB平台，该车可以视为是大众ID.5的姊妹车型。
从外观上看，新车除了采用了全新标识外，还在造型上更为犀利，也更具攻击性，这也意味着新车有望主打年轻化消费群体。具体来说，新车头灯组采用了辨识度颇高的三角形光源布局，搭配犀利的前灯组造型以及富有肌肉感的前机盖，令车头部分有着较为强烈的攻击性，此外新车Logo还融入了LED背光设计。
新车为4644/1861/1597mm，轴距为2766mm，属于紧凑型SUV范畴。新车在内饰上也采用了新的设计风格，通过大量的弧线和异形面板来营造运动氛围，并配备了大尺寸中控屏，看上去科技感十分不错。
至于在3电系统方面，新车则采用了单电机和双电机两款动力，其中电机车型的最大功率为210千瓦，峰值扭矩为545牛·米；双电机版车型的最大功率为250千瓦，峰值扭矩为679牛·米。单电机版车型的WLTP续航里程为550公里，双电机版车型的WLTP续航里程为520公里。
从目前新车的定位和产品表现来看，未来或和比亚迪宋EV等进行竞争。而新车未来将由大众安徽工厂进行生产，该工厂前身为江淮大众，未来将承担大众在华开拓新能源市场的重任。
据了解，目前大众虽然在国内市场推出了ID.等系列新能源车型，但是销量表现其实并不出色，目前大众已经推出了包括ID.3、ID.4(配置|询价)CROZZ、ID.4X、ID.6(配置|询价)CROZZ和ID.6X等在内的数款新能源车型，但是销量表现并不出色，其2022年累计销量不过14.31万辆，尚不及比亚迪一个月的销量。
写在最后：
当然，这也意味着大众在国内新能源市场上仍有较大的提升空间，随着新能源车渗透率逐步提升和合资品牌投入越来越多的精力与产品到新能源车市场，其未来销量也将处于上升态势。但也应看到，随着自主品牌“弯道超车”的成功，以大众新能源为代表的合资新能源产品其实表现并不算出色，要想在新能源车市场挑战特斯拉、比亚迪等巨头其实难度并不小。