“我们已经确定了2022年的主基调就是‘反守为攻’。”近日，北汽新能源一位内部人士向飞灵汽车如此表示。过去的2021年，对于北京新能源而言是极具挑战的一年，也是充满压力的一年。在市场端，北汽蓝谷在2021年全年销量为26,127辆，虽然同比增长0.82%，但这个成绩相对其在此前创下高点，差距很大。而止跌反弹的微增长背后，是北汽蓝谷重新出发的信号。经过了两年的痛苦转型之后，北汽蓝谷已经再次做好了“起跳”的准备。
上述北汽蓝谷内部人士表示，在2021年该公司继续进行深度调整，这一次调整的主要分为两方面：其一、确定市场导向；其二优化体系能力。“北汽蓝谷是最不像国企的国企。”该人士说。从2020年开始，北汽蓝谷管理层就在不断强化该公司的市场化能力，这包括两方面的调整：其一、是建立以市场为导向的体系，将市场需求放在核心位置。其二，是在公司内部管理上形成市场化的体制机制，建立市场化的运作模式。
该人士指出，北汽蓝谷在2021年确定了市场营销团队是唯一的前锋，而其余包括制造、研发、财务、采购等所有部门和团队都要为市场营销团队负责。“从力出多孔到力出一孔，由营销团队去考核其他所有团队。”该人士表示。这也是北汽蓝谷董事长刘宇到任之后的管理思路，其认为组织架构的搭建是反攻的基础。
“把一个组织的阵型拿出来，明确你在接力赛中跑第几棒，以前大家都希望自己在C位，这不对，营销必须是在第一位。其他所有人都是给递棒的。”该人士表示。除此外，各个部门对自身职责也要进行市场化改革。企业各个部门建立市场化意识，特别是建立产品意识。“自己的产品是什么，客户买不买账。为什么要做这个事情，这就是内部市场化。”该人士称。
在这两大市场化能力建设基础之上，是对整个体系能力的升级。“用最强的体系能力去对抗最强的风力。”刘宇在北汽蓝谷内部这样说道。而体系能力的建设也依旧会是北汽蓝谷2022年的重点方向。从新能源汽车渗透率来看，目前新能源汽车发展已进入高速增长期，在这个时刻，北汽蓝谷能否打破桎梏冲出重围，是其未来发展的关键。
走过了最低点
2021年结束之后，对北汽新能源而言，有两大好消息；第一是极狐销量实现了新突破。最新出炉的数据显示，2021年12月，极狐汽车交付突破千台，达到1186台，创历史新高，环比增长76%，同比增长696%。2021年全年，极狐汽车共交付4993台，其中四季度交付量实现环比增长41%，同比增长569%。极狐作为北汽新能源的高端品牌，是北汽蓝谷的转型的关键一步。
另外，从财务上来看，北汽蓝谷的亏损额全面下降。1月29日，北汽蓝谷发布的业绩预告显示，该公司预计2021年年度归属于上市公司股东的净利润为-48亿元到-53亿元，同比减亏25.95%-18.24%。预计2021年年度归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润为-500,000.00万元到-550,000.00万元，同比减亏24.77%-17.25%。“历史的问题都解决完了。”该公司一位内部人士在1月29日表示。
不论是销量止跌，还是亏损额缩小，都是北汽蓝谷见底的信号，而极狐销量的提升，则见证了其自主高端的艰难突破，也表明了“北汽+华为+麦格纳”三方合作的蓝谷方案取得了市场的认可，是行之有效的方式。在2022年，北汽和华为推出的极狐阿尔法S(配置|询价)全新HI版会上市，有了华为的加持之后，相信极狐可以获得更好的市场表现。这也使得刘宇对明年北汽蓝谷的表现有了更多的期待。在近期的一次演讲中，刘宇指出国内的充电桩等配套设施也已经非常充分了，新能源汽车行业将快速进入井喷期。
“如果没有芯片和电池短缺等影响，2022年新能源汽车的销量，将能够突破600万辆左右。”对行业乐观的判断背后，实际上北汽蓝谷也在暗中发力。在2021年，不仅是极狐在销量上实现了新的突破，北汽蓝谷也走出了低谷，在销量上回到了正增长。拆分到每个月，2021年下半年的销量好于上半年，也明显好于去年同期。在2022年1月发布的北汽蓝谷新年贺词中刘宇指出，“将把状态调整到历史最佳，只待一声哨响，去再现昔日的荣光。”截至2019年，北汽蓝谷曾实现了新能源汽车销量7连冠。
“戴过王冠从此不甘平庸，熬过长夜所以无所畏惧。”刘宇在公开信中这样宣示了北汽蓝谷的反攻信号。刘宇认为，北汽蓝谷拥有最强的“三电”技术积累，最强的智能化解决方案，最强的智能制造水平。续航里程、涉水深度、整车架构、扭转刚度等一再标定行业天花板。实际上，外界并不清楚的是，北汽蓝谷还是新能源汽车技术标准的国际输出者，这一般是顶级的技术者才会有的真正市场认可。
2021年年初，基于BE21纯电动汽车产品平台的电子电气EE架构及BE21平台架构底盘技术等相关知识产权，实现向海外企业的技术输出，这开创了中国汽车行业先河。这也从另一个角度表明，北汽蓝谷已经拥有国际一流的纯电动汽车整车平台技术能力。那2021年，北汽蓝谷在做什么呢？答案是补缺。在2019年之前，北汽新能源的客户都集中在B端，而C端占比较小，从2019年开始其有意识地调整比例。应该说也正是这种主动的调整使得其销量在最近两年出现了较大的波动。
在2021年，北汽蓝谷在用户服务能力上进行了大力度的建设，其快速度过用户运营探索期，初步拥有活跃的APP线上社群、用户非常关注和期待的周边衍生精品商城、“一票难求”的线上线下活动矩阵。刘宇说，服务能力不再是短板，而历史包袱不再是负累，简单概括了这两年北汽蓝谷的两大工作方向。现在，北汽蓝谷已经可以轻装上阵。
7冠王蓄势回归
为了这次重新出发，在过去两年中，北汽蓝谷进行人事架构上的大调整，强化市场化和技术基础。比如在营销公司中引入了来自腾讯的高管王秋凤担任营销负责人。而2021年1月，刘宇接任北汽蓝谷董事长。2021年4月，北汽新能源工程院时任副院长代康伟被任命为北汽蓝谷总经理。2021年10月，樊京涛正式出任北汽蓝谷常务副总经理。今年1月，刘宇已经升任集团副总经理，这有利于北汽蓝谷从集团层面打通资源，协调发展，同时对市场需求的变化做出最迅速的调整。
此外，在研发上北汽蓝谷也持续保持了大手笔投入。“在未来的我们将消费者需求转化为长周期的开发语言，不断迭代在产品上。”刘宇此前说。财报显示，2020年，北汽蓝谷研发投入15.82亿元，研发投入占比达30.04%；2021年则再创新高，1-9月研发费用投入6.52亿元，比去年同期的4.22亿元同比增长了54.5%。除此之外，北汽蓝谷还联手戴姆勒强化技术研发能力。
在2021年，北汽蓝谷试验中心二期正式投入使用。该试验中心内部还设有与奔驰联合共建的试验室，完全按照德国奔驰标准建设，全部设备从德国进口，是有数据可考的全球最高标准的电池试验室，进一步保障北汽蓝谷拥有国际一流的研发基础设施。“以自身技术实力为核心主干，以产业链豪华朋友圈为外协支撑，以极狐汽车为落地平台，构建起北汽蓝谷独具优势的智能汽车技术生态。”北汽蓝谷高层指出。
此外，在渠道终端上进行网络重塑，北汽蓝谷建立了“1+1+1”的渠道模式，广泛地融合了直营、经销商及跨界共创等多种模式，建立了包括商场店（SPACE）+交付中心（CENTER）+魔方店（CUBE）的多种组合形式。经过一年的建设，极狐汽车创新渠道布局初具规模。截至2021年年底，极狐汽车已累计完成授权的建设网点超过120家。其中在全国销量占比80%的15个重点城市，实现100%覆盖。预计2022年，极狐汽车营销店面达到150家，并计划在2025年做到覆盖100+城市、380+家网点的营销服务网络规模。
在用户运营上，在2022年北汽蓝谷将继续强化三个重点动作，用户众创、圈层运营、营销IP打造。着重提升用户服务体验和参与感。比如从品牌布局先开始，极狐汽车服务渠道布局就与营销渠道布局同步展开，让用户在线上线下、售前售后，享受到同等的服务。截至2021年底，极狐已经授权73家授权服务中心，覆盖全国54个城市，提供专属车主服务顾问，极狐直属工作人员24小时在线服务，确保覆盖多渠道全场景用户用车生活。
另外，在补能上北汽蓝谷也在不断丰富充电场景建设，提供多种选择方式。北汽蓝谷是最早的换电版车型探索者，同时在极狐品牌上，还有专属超充站、移动超充服务车，以及覆盖22座城市的1114座认证充电站投入运营。服务体验的提升和服务质量的保障，也被认为是极狐去年销量提升的原因之一。
在2021年，刘宇曾说道：“我们失去了七连冠，但我们失去的只是皇冠，我们11年来积累的能力没有失去。今天是低点，也是转折点。”2021年的北汽蓝谷“止跌”了，而2022年北汽蓝谷的开工将开启大幕。随着7冠王的回归，中国新能源汽车市场新的变化即将产生。