2020年5月，雷诺-日产-三菱联盟为解救陷入困境的联盟关系，帮助联盟成员从疫情的冲击中恢复，发布了全新的商业合作模式“引领者与伴随者”。在该模式下，联盟中的“引领者”将会针对汽车“新四化”中的特定技术承担开发责任，“伴随者”则提供相应的支持，联盟希望借此让成员共享核心技术，并分摊成本。
近两年后，雷诺-日产-三菱联盟这种共同发展的路线变得更为清晰。1月27日，雷诺-日产-三菱联盟发布了2030年发展路线图（以下简称“路线图”）。在这一新路线图中，该联盟专门为纯电动汽车和智能网联出行制定了围绕“引领者与伴随着”合作模式的战略，计划在未来五年内向电气化领域投资230亿欧元（约合1630亿人民币），并在2030年前推出35款全新电动车型。
“这是一项三家公司单独无法完成的巨额投资。”雷诺-日产-三菱联盟主席让·多米尼克·盛纳德表示，“联盟正共同创造一个可持续的未来，并计划在2050年实现碳中和。”
共享平台全面覆盖产品
在雷诺-日产-三菱联盟公布的路线图中，最为重要的是电动汽车平台战略。按照“引领者与伴随者”模式的规划，电动化车身及电子电气架构的核心系统将由雷诺集团主导开发；而电动化动力总成方面，则由联盟成员分别负责。
资料显示，雷诺-日产-三菱联盟本次发布的共有五大电动汽车平台：
CMF-AEV：性价比较高的电动汽车平台，新款达契亚Spring将基于此平台开发。
KEI-EV：微型电动汽车平台，用于开发超紧凑型电动汽车。
CMF-BEV：紧凑型电动平台，将于2024年推出。资料显示，每年约有25万辆电动汽车基于此平台生产，其中包括雷诺R5和将取代日产Micra的新款紧凑型电动汽车。
LCV-EV：面向家庭用户的电动车平台，雷诺Kangoo和日产Town Star将基于此平台开发。
CMF-EV：模块化电动汽车平台，日产Ariya电动跨界车和雷诺Megane E-Tech Electric就基于此平台开发。据悉，凭借技术的创新性和模块化提供的潜力，该平台将成为联盟合作伙伴新一代电动汽车的基准平台。到2030年，联盟将有15款电动车型基于此平台开发。
根据路线图，未来该联盟90%的车型都将基于这5大共享的电动汽车平台开发，覆盖所有主要国家和地区的大多数市场。同时，联盟成员对共享平台的使用率也将从目前的60%提高到2026年的80%以上。
电池是竞争力的关键
如今，“得电池者，得天下”已成为了全球汽车产业的共识。因此在动力电池领域，雷诺、日产和三菱依然采取了联盟战略，尤其在核心市场，雷诺和日产选择了共同的动力电池供应商。
据悉，雷诺-日产-三菱联盟正在与共同的合作伙伴合作，以实现规模效应，希望借此将电池成本在2026年降低50%，到2028年降低65%。按照这种方式，到2030年，该联盟将在全球主要生产基地拥有总计220 GWh的电动汽车电池产能。
除此之外，该联盟还对有可能颠覆电池产业的全固态电池技术抱有共同的发展愿景，而负责在这一领域开发创新的是日产汽车。1月19日，日产汽车首席执行官内田诚透露，日产计划到2028财年推出搭载自创全固态电池的车型，并在2024财年在日本横滨建设试点工厂。
据悉，全固态电池能够将充电时间缩短至原来的三分之一，并且高效方便。而日产汽车也已根据用材、设备等因素设定了全固态电池的目标成本。内田诚解释称，之所以选在2028年推出，也是出于成本的考量，“日产计划到2028财年，将全固态电池的成本降低至每千瓦时65美元（约合412.6元人民币）”。
打造智能网联出行战略
在全球汽车产业“新四化”的浪潮中，智能网联已经成为了不可忽视的发展领域。尤其是在当下造车新势力优势明显的背景下，传统车企在智能网联领域自然不甘落后。路线图显示，通过共享平台和电子设备，该联盟预计到2026年将有超过1000万辆智能网联汽车上路，其中包括45款配备了自动驾驶系统的联盟车型。
在网联化方面，如今联盟内已有300万辆汽车通过永久数据交换连接到联盟云系统(Alliance Cloud)。到2026年，联盟每年将交付500多万套联盟云系统，道路上接入联盟云系统的汽车总数将达到2500万辆。
除此之外，该联盟将在2025年前推出其首款完全由软件定义的汽车。有了这款车，该联盟将会让客户的车辆在整个生命周期内通过OTA改善车辆性能。这也意味着，通过将汽车集成到数字生态系统中，联盟的产品未来将会为消费者提供更加个性化的体验，并降低维护成本。