2022年10月24日，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）正式在北京市经济技术开发区动工。据悉，该项目占地面积约11万平方米，将建设燃料电池生产线、检测线与研发中心，生产燃料电池系统产品，并进行燃料电池系统相关研发工作。
此次动工的丰田燃料电池研发与生产项目（一期）运营主体是华丰燃料电池有限公司（简称FCTS）与联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（简称FCRD）两家丰田在华合资公司。根据FCRD官方透露，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）总投资额约80亿日元，计划于2023年正式投产燃料电池系统及电堆，项目投产后预期目标产能1万台/年。
从4年前率先在华成立产学研合作机构，到今天建设燃料电池研发与生产项目。丰田在中国逐步将氢能源从理论变成行动，从商业示范逐渐走向市场化运行。此次丰田燃料电池研发与生产项目（一期）动工，意味着丰田在华氢燃料业务合资公司即将进入商用车动力供货配套阶段。
丰田在华两个合资公司承担运营
丰田在华布局氢燃料电池业务始于4年前。2019年，我国首次将氢能源写入政府工作报告，明确推进加氢站等基础设施建设。作为全球氢燃料技术研发与运用最早企业，丰田汽车开始率先在华开展氢能源技术、政策、商业模式探讨与合作。
2019年4月21日，丰田汽车与清华大学成立清华大学-丰田联合研究院。该研究院包括产业发展与环境治理中心、清华大学-丰田研究中心、清华大学-丰田自动驾驶人工智能研究中心和清华大学-氢能与燃料电池研究中心四个中心，在试点城市或地区进行示范运营与试验，培养高水平跨学科人才，产生引领性创新重大研究成果。
2020年8月，丰田联合亿华通、一汽、东风、广汽与北汽共同成立联合燃料电池系统研发（北京）有限公司。2021年6月，丰田与亿华通成立华丰燃料电池有限公司。亿华通相关负责人曾在公开采访中介绍了两家公司特点与分工，华丰（FCTS）是一家面向自研燃料电池系统生产和推广的公司，其与同门“师兄”联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（下称“FCRD”）背后都有丰田和亿华通的身影。不同之处在于，华丰（FCTS）更加侧重产品生产与市场推广，而丰田占股65%的FCRD则主要侧重于技术研发。
作为在华氢燃料技术研发业务主体，FCRD总经理和副总经理均来自丰田，是丰田在海外第一家专注燃料电池研发的公司，对丰田在全球的发展战略具有重要意义。
根据FCRD总经理秋田隆介绍，当前FCRD开发团队约50人规模，包括各股东方共派驻的20余人及自主招聘人员，其中日方专家主要集中在电堆控制、搭载以及BOP这些领域，亿华通技术人员覆盖了各个领域，主机厂人员偏向车型信息方面。FCRD未来2-3年计划将开发团队最终扩展到70人规模，再加上负责车辆搭载应用开发的兄弟公司FCTS（华丰燃料电池有限公司）和丰田独资研发中心TMEC旗下FC开发团队，丰田在华从事氢燃料技术的研发人员将超过120人。
大兴国际氢能示范区重要组成部分
之所以选择将丰田燃料电池研发与生产项目（一期）放在北京，与我国氢能源政策和丰田两家合资公司业务规划有关。按照两家合资公司计划，丰田将利用亿华通销售渠道立足北京，深耕京津冀市场，从而辐射全国氢燃料商用车市场。
2021年8月，北京市发布《北京市氢能产业发展实施方案（2021年-2025年）》，提出京南将依托北京经开区等构建氢能全产业链生态系统。根据《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划》显示，北京市计划在2023年前培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元。
作为北京市实体经济主阵地，经开区在氢能产业方面早有布局。北京在大兴筹划建立国际氢能示范区，并推出《大兴区促进氢能产业发展暂行办法》（2022年修订版），编制氢能产业发展规划并开展精准招商，依托新能源汽车和智能网联汽车产业，引聚氢能领域龙头企业入区，构建完善的氢能产业链。华丰燃料电池有限公司以及联合燃料电池系统研发（北京）有限公司先后陆续落户北京经开区，其中丰田燃料电池研发中心项目入选2022年北京市重点工程。
与丰田现有在华乘用车为主业不同，丰田氢燃料电池项目先期围绕商用车开展工作。
作为承载丰田在华氢燃料动力系统生产与销售业务的合资公司，从2021年10月发布首款产品TL Power 100,再到2022年8月推出TL Power 80，华丰（FCTS）已经初步建立起适配于公交车、长途客车、物流车和重卡等商用车在内的燃料电池系统产品矩阵。目前搭载华丰燃料电池系统的4.5吨冷链物流车、8.6米公交车、12米公交车、18吨物流车以及18吨洗扫车已正式发布。
TL Power 80作为第二款面向中国商用车市场的氢燃料电池系统，采用丰田MIRAI(配置|询价)新一代金属板电堆，系统功率密度达到4.2kW/L、586W/kg。该系统无外置增湿器，通过自主控制可保证其电堆内部水含量，无加热器即可实现低温冷启动功能，系统最高效率可达60.01%，连续工作功率可达90kW，在额定功率点的发电效率高于45%，相关性能指标均达到行业领先水平。
FCRD及FCTS在TL Power 80的产品可靠性和稳定性上，结合中国市场的需求，投入大量研发资源进行深耕细作，系统寿命提升至30000小时（根据搭载车型和运营条件的不同会有差异）。在具备高性能同时，TL Power 80还拥有可批量生产、质量可靠、耐久性强和可持续降低成本的特点。
丰田加快扩大在华氢能产学研朋友圈
除了在终端汽车动力系统上提供配套商品外，丰田与产学研机构围绕氢能源政策、基础设施建设在中国也进行深入合作。丰田积极发挥其在氢瓶研发方面的经验，配合相关机构和业内专家，成功制定了4型瓶标准，填补了行业标准的空白。丰田还和天津中汽中心共同承担ISO 23828《燃料电池道路车辆-能源消耗测量》标准项目工作，此标准首次实现了中国标准与国际有关机构的对接合作。
在华扩大氢燃料合作伙伴同时，丰田积极参与推进70兆帕加氢站规划与建设。根据国家能源局数据显示，2021年中国建成加氢站数、在营加氢站数、新建加氢站数实现全球三个第一，截至2022年6月底全国加氢站超过270座。规模提升同时面临的问题是，中国目前能够满足500公里以上氢燃料商用车需求的70兆帕加氢站只有19座，其中正常运营的70兆帕加氢站仅有8座。对接下来快速提升规模的氢燃料商用车运营来说，70兆帕加氢站普及迫在眉睫。
2019年至今，丰田汽车在华形成庞大而又完善的氢能源“朋友圈”，尤其立足北京在京津冀区域形成“整车制造、FC系统集成/生产/销售、车辆运营使用以及制氢、储氢、运氢全产业链”布局。随着丰田燃料电池研发与生产项目（一期）开工，丰田也将逐渐在全国开展新的氢能源商业布局和试运行。
2022年9月，丰田将旗下第二代氢燃料电池轿车Mirai以进口形式引入中国，新车将由广汽丰田合资公司进行销售，售价区间为74.8-75.1万元。首批车型将限量发售50台，预计在今年年底前交付，新车将由北京、上海、广州、佛山的指定广汽丰田经销店开启销售。
与此同时，丰田效仿京津冀氢能源合作模式开始推动长三角地区商业合作探讨。2021年11月3日，丰田和中国燃料电池技术提供商上海重塑能源科技有限公司（以下简称重塑科技），就共同开发商用车燃料电池系统签订合约。
作为丰田燃料电池研发与生产项目（一期）两个主体合资公司董事长，丰田中国高级执行副总经理董长征对4年来丰田在华氢能源合作有着深刻理解。在他看来，氢燃料还有很长路要走。为中国客户提供更多选项，是丰田致力于全方位新能源战略的初衷，丰田希望扩大朋友圈，扩大本土化研发，助力推进在中国的氢能利用。推广普及氢能社会面临诸多课题，丰田希望通过国家FC城市示范区，制定出更有利于全国统一的氢能源大市场。