近日，工业信息化处处长科长辛国斌在海南三亚市举办的“第三届全球新能源车交流会（WNEVC 2021）”视頻讲话时表明，发展趋势新能源车是我国完成碳排放交易等方向的策略挑选 ，并得到了一系列考试成绩。我国新能源车8月每月产供销初次提升30万台，市场渗透率贴近11%，个人选购新能源汽车占有率超77%，自有品牌新能源汽车与国际性著名品牌差别变小。
与此同时，辛国斌明确提出，现阶段我国新能源汽车成本费仍然较高。此外，电瓶车核心部件动力锂电池遭遇锂钴镍等自然资源确保和涨价工作压力，国家工信部将提升工作中综合协作，科学研究制订适用新能源车加速發展的各项政策，提升锂、钴、镍等重要資源安全保障工作能力，达到持续增长的销售市场必须。
许多人觉得，这也许代表着锂电池材料集中采购要开始了。
但辛国斌的原句是，新能源车产业发展规划遭遇许多新现象和挑战，必须加速分析研判、用心科学研究解决。一是我国碳达峰碳排放交易总体目标对行业发展明确提出新规定，必须全领域共同奋斗，统筹谋划低碳环保工业生产、低碳环保商品、低碳环保交通出行、低碳环保电力能源协作发展趋势；二是新冠疫情冲击性对确保全产业链安全性明确提出挑战，怎样兼具安全性和高效率，提升全产业链、供应链管理变成全领域务必解答的课题研究；三是产业链本身还存有薄弱点，新能源车整车成本费仍然较高，安全性稳定性、超低温适应能力、应用便捷性依然尚需提高。动力锂电池回收再利用方式不是很通畅，新能源车动力锂电池遭遇锂钴镍等铁矿石資源确保和涨价的工作压力。
对于这种难题，国家工信部将与有关部门一道提升综合，综合性强化措施，加速促进新能源车高质量发展。
一是坚持不懈系统思维，提升工作中综合协作。制订系列产品各项政策，加速促进新能源车与电力能源、交通出行、通信网络等行业融合发展。依照我国碳达峰碳排放交易规定，机构有关机构改革公布汽车工业低碳环保發展的技术路线图，提升锂钴镍等重要資源安全保障工作能力，健全驱动力锂电池回收和循环利用管理体系。
二是自主创新适用方法，增加应用推广幅度。进行好新能源车下基层主题活动、换电方式示范点、氢燃料电池示范性运用；运行公共性车子全方位电动式化示范点，提高公交车、租赁、货运物流等公共性车子电动式化水准；要加速充换电基础设施建设基本建设，激励地区颁布电池充电、泊车、在街上过路的过河应用阶段政策优惠，促进车辆由选购管理方法向应用管理方法变化。
三是加强结合自主创新，搭建新兴产业绿色生态。加速车配集成ic、电脑操作系统等开发和产业发展，合理布局新系统充电电池产品研发，立足于电动式化、网联平台化、智能化系统同歩推动规范政策法规健全。
四是预防安全隐患，提升产业发展规划自然环境。正确引导公司提升全产业链合理布局，提高全产业链延展性和抗风险能力；提升产品品质安全性、网络信息安全、网络信息安全的管控，恪守安全性道德底线；提升产业发展规划的综合合理布局，适用优点公司合并资产重组、发展壮大；促进国产品牌往上发展趋势，抵制盲目跟风，反复基本建设；坚持不懈对外开放发展趋势，一同维护保养全世界全产业链供应链管理通畅，推进貿易项目投资、技术革新、规范政策法规等行业国际交流。