北汽蓝谷的一纸公示，使我们再度见到这个很早转型发展新能源车的自有品牌生产商的拮据，一样回想到两年以前，北汽蓝谷集团旗下一款单一车系的销售量，就能超出2万台的光辉时时刻刻，真的是唏嘘不已！9月15日，北汽蓝谷发布消息，2021年前8个月北汽蓝谷总交易量为1.45万台，同比减少22.91%，假如我们对北汽蓝谷并不是很了解得话，那麼北汽新能源我觉得许多朋友们都了解，而北汽新能源当初最光辉的商品，便是北汽汽车EU系列产品纯电车型。
8个月销1.45万台，每月均值销售量不够2000辆，针对一家以前市场定位于中低档车系、现如今“强制”高端化的自有品牌汽车企业而言，销售量可以说非常不景气了。并且重要的情况是，最近几年的時间，伴随着新能源车大补贴时期的完毕，许多以前销售量显著比不上北汽新能源的汽车企业，在销售量上陆续超过北汽新能源，例如理想化、晓亮、蔚来汽车，乃至是五菱宝骏知名品牌，做为最开始转型发展新能源技术的中国生产商之一，“走下坡”走得愈来愈溜，彻底沒有再次起势的迹象了。
自然，沒有比较就没有伤害，当初从传统式汽车制造商向新能源车生产商转型发展的自有品牌生产商中，北汽新能源和比亚迪汽车是较早一批，可是如今的状况却截然不同！8月份，比亚迪汽车全系列销售量为67630辆，同比增加90.5%，同比增长率18.7%；在其中新能源技术新能源客车交易量为60508辆，新能源车早已变成比亚迪汽车的肯定销售量支撑，并且比亚迪汽车的自行车平均价超出15万余元，早已逾越了大家。至关重要的问题取决于，比亚迪汉(配备|询价采购)、唐DM/EV等20万之上车系的交易量也很出色，因此 比亚迪汽车无论在新能源车行业，或是在资产行业，主要表现全是非常强大的，比照下，北汽新能源很有可能就只剩“凄惨”了！
事实上，北汽新能源今日的遭受，或是同是转型发展新能源技术的生产商，被比亚迪汽车完全打开，全是如影随行的！在两年以前，北汽新能源EU系列产品等车系销售量火爆的情况下，我们在住宅小区、地下停车场等相对性通俗化的地区，可以看到沒有贴贴画的北汽新能源电瓶车的机遇是极少的，而很多的北汽新能源纯电车都被网络约车、的士等交通出行领域大批购置，因此 看起来销售量很高。但事实上，北汽新能源的生死攸关就顺理成章和这种领域“关联”到一起了，結果便是伴随着网络约车、网上租车等领域的衰落，北汽新能源失去很多的顾客，而沒有在一般顾客、个人用户为核心的通俗化销售市场大有作为，就造成北汽新能源在现如今完全失去了竞争能力。
而比亚迪汽车则是两条腿走路，比亚迪汽车迄今沒有舍弃大顾客人群，也就是的士、网络约车等领域，可是在通俗化销售市场方面，比亚迪汽车的纯电车、混动车全是十分有竞争优势的。因此当中国汽车销售市场慢慢向新能源车渗入，顾客乐意出钱选购电瓶车、混动车商品时，比亚迪汽车技术性累积、知名品牌方面的优越性就反映出来。
自然北汽新能源并沒有舍弃“抵御”，只不过是在咱们来看，北汽新能源对于市场占有率不断下降，销售量起起落落难休的方式 ，有些像“消沉抵御”！北汽新能源在沒有是多少品牌影响力和技术性知名度的状况，依靠华为公司的有关技术性就向高端化迈入了，发布了极狐阿尔法S(配备|询价采购)和极狐阿尔法T(配备|询价采购)2款车系，起市场价分別为25.19万余元和24.19万余元，价钱可以说是非常高的，可是在沒有知名品牌力和技术性标识的情形下，这两种车的交易量也非常萧条。8月份，极狐阿尔法T的单月销为522辆，极狐阿尔法S该月销为178辆，以那样的销售量数据信息，北汽新能源实际上是难以不断快速发展起来的。对比于比亚迪汉这类价钱超出20万余元，还能月销过万台的车系，极狐这两种汽车的体现就变得非常低贱了。
因此 实际上北汽新能源有当下的状况，关键或是管理决策方面的巨大出错而致，北汽新能源尽管初期转型发展新能源技术，可是市场定位则是交通出行领域的大顾客人群，而不是一般市场的需求，造成 的结论便是交通出行领域受冷，北汽新能源缺失了“销售量池”！而在这个环节中，北汽新能源在三电技术性、车联网平台、安全驾驶輔助技术性层面没有对应的技术性累积，以致于如今全部新能源车销售市场偏重通俗化销售市场以后，北汽新能源涉足高端化也遭受到基本不够的窘境，很显而易见，比照比亚迪汽车的多点开花和提早合理布局，北汽新能源也许离黯然离场也不久了！