2021新能源之变，比亚迪加强夯实龙头地位，合资大多不及格

根据中汽协统计数据显示，2021年国内汽车市场销售总量达到2627.5万辆，同比增长3.8%。其中新能源汽车销量为352.1万辆，同比增长1.59倍，年度销量占比超过13.4%，相对于2020年5.4%的渗透率得到了极大的提升。

此外，根据《新能源汽车产业发展规划》的预测，2025年新能源汽车占比将达到20%-30%。同时，预计2022年新能源汽车销量将达到550万辆。整体来看，新能源汽车对传统燃油车的替代效应是在加速的。

（数据源自乘联会）

从各汽车品牌的新能源车型销量来看，同比大幅增长也是主旋律，传统汽车品牌的新能源车型是这样，造车新势力的表现则更加强劲。

从乘联会统计的新能源汽车品牌销量数据看，进入销量前十的门槛为9万辆，其中排在第十名的理想汽车2021年累计销量为90491辆，同比增长为177.4%，这个成绩在2020年是能进入前四的，不过对理想汽车来讲也是很欣慰的，因为它凭借理想ONE一款车型就完成了超过9万辆的销量，也堪称“一柱擎天”了。

2021年在新能源汽车市场收获最大的还是比亚迪，其全年销量超过58.4万辆，相比上一年超过18.1万辆的业绩，同比增长达到221.3%。其在2021年销量的快速增长是有目共睹的，从4、5月份开始，几乎每个月以1万辆左右的增量迅速爬升，DM-i相关车型的订单量也快速超过了10万辆，提升产能成为比亚迪去年最为重要的事情之一。包括旗下秦系列、宋系列、唐家族、汉家族等车型销量走势都相当强劲。此外，比亚迪海洋网的产品也开始崭露头角，海豚算是旗开得胜，海洋网产品的迅速扩大将成为比亚迪今后销量增长的重要支撑力量。

上汽通用五菱排在第二位，其销量超过43.1万辆，同比增幅为177.3%，虽然增幅不小，但随着比亚迪的发力，一二名之间的销量差距明显在拉大，从2020年不足3万辆一下拉大到超过了15万辆。还有一个很明显的现象是，上汽通用五菱新能源车型的销量主要依靠宏光MINI EV(配置|询价)销量的拉升，根据相关统计数据显示，宏光MINI EV 2021全年累计销量超过39.5万辆，其销量占比在上汽通用五菱新能源里超过了91.6%，稍显偏科。

第三名为特斯拉中国，其2021年度整体销量超过32万辆，同比增幅为133.3%。虽然2021年对特斯拉来讲算不上很顺利，比如上海车展期间出现了震惊全网的维权事件、并且特斯拉方面以极不体面的方式将维权女车主“劝”离了现场。但这一系列的事件似乎并没有影响其终端销量，净增长还是超过了18.3万辆，也算是很坚强了。

第四到第六名是销量超过10万级的品牌，按照顺序前后排名依次为长城汽车近13.4万辆，广汽埃安近12.7万辆，上汽乘用车超过11万辆，同比增幅都是翻番的。这几个品牌也是传统车企发力新能源比较有代表性的品牌。

长城汽车有欧拉品牌专注于电动车市场，去年广州车展上又发布了沙龙汽车，也是布局新能源市场，所不同的是，这个品牌走的是高端路线，长城汽车在新能源领域的布局由此也将形成高低组合。广汽埃安是传统车企里比较早独立出来的新能源品牌，目前旗下产品布局也比较丰富，包括埃安S(配置|询价)、埃安S Plus、埃安Y、埃安V Plus、埃安LX Plus等，产品竞争力都还可以，轿车、SUV都有得选择。上汽乘用车在新能源领域也算是传统强势品牌了。

八、九、十名中，除了奇瑞汽车之外，其他几个均为造车新势力品牌，第七名为小鹏汽车，第九名为蔚来汽车，第十名为理想汽车。这是中国造车新势力的第一集团，大家往往以“蔚小理”的简称来代指三家，很大程度上这是以销量来排名的，显然小鹏汽车2021年的增长速度远大于另外两家，不过随着蔚来ET5(配置|询价)、ET7的到来，预计又会恢复“蔚小理”的排名，因为ET5的走量是显而易见的。另外，合创汽车361.7%的同比增长率也很值得一提，销量近7万辆，期待2022有良好表现。