最近比亚迪涨价的消息在网上引起了不小的风波，1月21日,比亚迪发布官方消息“关于车型价格调整的说明”,具体内容如下：“因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响,比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为1000-7000元不等,详情可咨询比亚迪汽车当地经销商。此次价格调整将于2月1日起生效,在此之前付定金签约的客户不受此次调价影响。”
比亚迪涨价信息发布以后，好多吃瓜的群众就不乐意了，纷纷表示：“如果比亚迪涨价了，再也不买了”。
2021年是新能源突飞猛进的一年，称得上新的销量增速元年。2021年全年354.5万辆的新能源销量，同比1.6倍的成绩增长，也让新能源的发展进入了快车道。而在新能源产业快速发展的同时，也面临着原材料的价格上涨和国家补贴逐步退坡的现实，涨价也就成了必然的选择。
这次新能源涨价不是个孤例，在2022年的第一个月，就有不少终端新能源汽车车企上调旗下车型价格的消息，大众、小鹏汽车、哪吒汽车、广汽埃安等新能源车企都涨价了，大家都在涨价，为什么比亚迪就不能涨价？比亚迪涨价就不买，那大家都涨价你还不买新能源汽车了么？
在这个万物普涨的年代，新能源汽车涨价本来就是无可厚非的事情，是一种市场行为。在市场主体下，如果涨价是不合理的，消费者可以用销量来投票，销量不好了，车企自然后降价。比亚迪这次的涨价并不突然，而且还有宽限期，在2月1日之前订车的客户，都能享受到涨价前的价格。
其实我是有疑问的，今年新能源车企涨价的非常多，为什么就对比亚迪的涨价这么抵触？特斯拉早在去年12月31日就涨价了，特斯拉中国的Model3(配置|询价)以及Model Y(配置|询价)两款车型的后驱版宣布涨价。其中，Model3后轮驱动版价格售价上调1万元；Model Y后轮驱动版价格上调2.1088万元，而在特斯拉的评论区，下边大部分的评论都是，赚到了，幸好在12月31号之前定的车，相当于啥也没干，就赚了两万。在特斯拉涨价的评论区是一片庆幸，没有人说特斯拉飘了，而到了比亚迪涨价的下边，就是大批抵制！
比亚迪和特斯拉两者都是新能源的头部，而且特斯拉的利润远远高于比亚迪，比亚迪车虽然卖的多，但利润却少的可怜，就是在这样的背景下，两者的涨价却是呈现出两种截然不同的场景。
其实一种行为两种结论，还是崇洋媚外在作祟，虽然这几年国产品牌发展了，但有些人的眼光还停留在十年前，就觉得国产不行，质量不好，涨价就是在割韭菜，说白了，就是觉得你这个国产品牌不行，又不是合资品牌，成本涨了你自己负担不就行了，为什么要涨价？归根结底，就是这些人的骨头都是软的。
其实涨价，国产新能源也是不愿意的，比亚迪在去年新能源是国内卖的最多的，当然也不愿意涨价。有人还说比亚迪涨价其实就是为了多赚钱，其实比亚迪如果想多赚钱，是完全可以将搭载DM-i超级混动的车型的价格设计的高一点，毕竟之前还没有这样类型的车型出现，也算是独一份了，但比亚迪的价格还是设计的非常的亲民，10万多的价格，就能买到一款超级混动车型，比很多同级别的燃油车都要便宜不少。
企业也不是做慈善，在利润和研发会有平衡点，成本上升了，价格自然就上调了，这样才能形成良性循环，企业是没有义务去单独承担上涨的压力的。
新能源发展到现在的这个地步，市场已经算是打开了，国家的补贴政策是为了让市场良性的发展，如今新能源车超过20%的渗透率，每十辆汽车里就有两辆新能源汽车，在这种情形下，不需要大量的补贴，新能源也能好好的活下来。不需要大量的补贴，并不是不补贴，而是补贴得更有针对性，更具效应。
2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，但是国家的政策也还是会有所倾斜的。政府也在大理支持新能源行业，后续会逐步取消各地新能源车辆购买限制，推动落实免限行、路权等支持政策，加强充换电、新型储能、加氢等配套基础设施建设，积极推进车船用LNG发展。
随着新能源部分车型价格上涨，消费者内心可能有所抵触，会对新能源汽车的销量造成轻微影响。但新能源的市场依旧火爆，前期积攒的新能源订单需要释放，新能源退坡的影响可能并不严重。
特斯拉和比亚迪的竞争力比较强，有一定的标杆作用，补贴退潮对它们可能是一件好事，它们的实力更强，虽然补贴少了，但买新能源车的人会越来越多，选择特斯拉和比亚迪的车主也会越来越多。
