课本上那一套太虚了，克莱斯勒90年广告攻略，拿走不谢
杜蕾斯的Social广告好硬好酷好爽！但是真实的广告世界往往枯燥得多现实得多。没有那个命，就别学杜杜那么矫情。我们看点真东西——克莱斯勒广告策略集锦。
你以为广告就应该做成这样。
这样。
或者这样！
飞机稿看多了，会太形而上学。真实的克莱斯勒广告历史如下……
为什么克莱斯勒历史第一个广告这么低调？
先说答案，再说背景。因为创始人的知名度远远高于产品的知名度。
1925年，Maxwell汽车公司被沃尔特-克莱斯勒重组成为克莱斯勒。而实际上，克莱斯勒的第一款车在1924年就上市了。在第一辆车面世之前的一个月，克莱斯勒在1923年12月推出了第一支全国范围的广告。和其他的汽车巨头相比，这支广告可以说是毫无轰炸性，甚至连一个鲜艳的新车发布标题都没有。取而代之的，是对创始人的沃尔特-克莱斯勒的专访。专访的第一个问题是：“克莱斯勒先生，你是如何想要进军汽车制造领域？” 克莱斯勒答道：“因为我了解到公众对高品质小型车具有大量的需求。普通的用户并不需要那种过于豪华而又笨重，只能供少数人享用的超豪华汽车。大家需要的是经济好开，质量可靠，可以载着朋友家人一起去旅行的小汽车。”
沃尔特-克莱斯勒究竟是哪尊神仙？
他曾经是全美国最有钱的职业经理人，他担任过别克汽车公司总裁。在 1916年时，他的工资可是16.5万美元/月，年底奖金是50万美元（现金或者股票）。他1919年离开别克时，通用集团（别克的母公司）给克莱斯勒的股票兑现了1000万美元现金。多说一句，沃尔特-克莱斯勒刚加入别克时的工资是6000美元/年。
沃尔特-克莱斯勒后来买下了Maxwell汽车公司并更名为克莱斯勒汽车公司。随后他创立了Plymouth（普利茅斯顺风）和Desoto品牌。1928年买下了道奇品牌（就是Logo是个羊头的品牌），开始修建著名的克莱斯勒大厦，并成为《时代周刊Times》的年度人物。
这里就是克莱斯勒大厦！
克莱斯勒的箴言。
克拉斯勒品牌的第一个口号是什么?
1924年，克莱斯勒的广告内容更加体现出产品在性能和工程设计上的优势，在《House & Garden》杂志上，他们祭出了“克莱斯勒实现了对过去人们对汽车性能期待的全面超越（Chrysler Excels All Previous Performance Possibilities）”这样的口号。这个口号也成为了后来克莱斯勒广告的主题。
克莱斯勒的口号感觉很像早期的小米？
是的。克莱斯勒最早的两个产品4和6都是技术领先，但价格低于预期。
1925年，克莱斯勒开始在主流媒体大规模投放广告。广告依然使用黑白配色，但是选用了更大的图片更少的文字。在克莱斯勒6系列的广告里，打出的标语是“全新克莱斯勒6系列全面提升了克莱斯勒的品质标准”以及“该车可以满足所有用户对质量的渴望”。1925年其他的克莱斯勒广告则强调了克莱斯勒作为一家年轻的公司所取得的飞速发展。全新的克莱斯勒4系列在1925年6月27号问世。为了给新车造势，克莱斯勒在《Saturday Evening Post》上刊登了两整页彩色广告，另外还加上了一整页公司老板Walter Chrysler对新车的代言“全新4系列在动力，速度，油耗，设计，安全性，工艺，人性化设计，还有路感方面都遥遥领先于竞争对手”。广告里还强调了4系列是同级别中第一款可选四轮液压制动的车型。另一则登在《Saturday Evening Post》上的广告则强调了4系列在性能上的优势：“58英里/小时的时速，25英里/加仑的低油耗，以及8秒从5到25英里/小时的优异加速。”
克莱斯勒主要产品口口相传来拉销量吗？
肯定不行啊。20世纪20年代的美国与用户的主要沟通方式还是要靠平面广告！到了1926年，作为一家年轻的公司，克莱斯勒却拥有着极大的广告预算。每一份主流杂志上都有克莱斯勒的广告。这一年的广告主要推广的是新的克莱斯勒70和Imperial 80系列。在广告里，这款车被描述为同级别所有项目均为最佳。Imperial 80系列主要是针对女性推出， 《House Beautiful》和《Vogue》这样的女性杂志上刊登。而对于70系列，广告主要刊登在当年流行的“Post”杂志上，重点强调该车极佳的性能和和性价比。
Imperial（帝王）是克莱斯勒最贵的产品，它相当于通用家的凯迪拉克和福特家的林肯。
广告进入彩色时代之后会有什么不同？
黑白平面广告展示一款车的外形是可以的，但是很难展现优美的环境。彩色广告的出现，对于拼情怀的豪华品牌来说是品牌助推器。在1927年，克莱斯勒延续了2合页广告推广新车的风格。虽然大多数广告依然是黑白配色，但克莱斯勒的第一份系列彩色广告也在这一年推出。这份彩色广告专门为Imperial 80系列打造，刊登在《Country Life》，《House Beautiful》以及《International Studio》这样的高端杂志上。
这个彩色广告系列由汽车广告艺术家Frank Quail制作，采用简约的背景和优雅的标语。Quail选择了游轮，豪宅，以及奢侈酒店作为广告的背景。除此以外，克莱斯勒也在当年六月于“Post”上推出了新的黑白广告，通过强调克莱斯勒已是第四大汽车制造厂商来体现其他例如Chamlers这样的小厂家和自己的差距。
随着与道奇、Desoto、Plymouth的合并，克莱斯勒在1928年成为了美国市场投放广告第二多的汽车公司。广告的主要形式还是大量的图片加上Fred Cole提供的保守派艺术设计。另一些广告则采用了更加绚丽的彩图。例如针对富裕阶层的Imperial 80系列，就采用这种品质上乘的彩色广告，同时配上“只给追求最好的人群”这样的标语。对于道奇品牌，在1928年的推广重心则是胜利6系列。该系列的广告出现在了当年所有的流行杂志上。这一年，即使道奇已被克莱斯勒收购，在广告上他们仍然使用自己原先的车标。直到1929年，道奇的广告中才会加上“克莱斯勒汽车出品”这样的标注。
早期的普利茅斯和DeSoto广告是什么样的？
第一支普利茅斯和DeSoto的广告都出现在1928年。两个品牌的广告都是采用黑白形式。在早期的广告中，普利茅斯被称为克莱斯勒普利茅斯，并将五月花作为自己的车标。普利茅斯品牌定位于廉价区域，所用的广告都会强调其极低的价格，并且使用的标语都注重体现“满满诚意”这样的主题。第一支普利茅斯的广告在1928年7月28日的《Saturday Evening Post》杂志上推出。该广告采用了朴素的黑白形式，并配上了“前所未见的新车终于到来”以及“只有沃尔特-克莱斯勒和他的工程师团队们才能在这么低的价格提供这么优秀的产品”这样的标语。
最早的DeSoto广告出现在1928年秋天。和普利茅斯不同，DeSoto的广告整洁而有特点。广告里写道“DeSoto6系列的大获成功证明了美国大众能够迅速地认可6系列的物美价廉之处。”
在20年代末，克莱斯勒的广告策略体现了美国市场的繁荣。1929年，克莱斯勒推出了无数促销克莱斯勒，DeSoto，道奇，以及普利茅斯的广告。在那个汽车广告的主流还是插画的年代，克莱斯勒已经有部分广告采用真正的彩色照片了。但是这些美好的时光就如同暴风雨来临之前的宁静一般，直到大萧条席卷全国。
华尔街崩盘之后的广告还打吗？
1929年华尔街挂了，美熊出没在大都会。尽管大萧条在加剧，30年代初的大多数汽车广告依然延续了20世纪末的乐观情绪。在低谷期保持投入的品牌，在恢复期反弹最快（这句话是4A广告公司常挂在嘴边的话）。从1930年到1932年，杂志上依旧充斥着克莱斯勒和道奇的彩色广告。在1931年，克莱斯勒的主推产品是8系列和DeLuxe8系列。两车的广告都采用彩图配纯黑色背景的肃穆风格。
那一年其他的克莱斯勒广告则着重强调车辆的性能。1931年4月18日的一则广告强调了Deluxe8系列的“高速行驶性能”和“极强的车身刚性”。为了体现车身的刚性，这则广告刊登了一张大象站在Deluxe8系列车顶上的照片。这也是在30年代初期，克莱斯勒数条用来推广全新钢制车身等先进装备的广告之一。
来到1932年，克莱斯勒为了推广自己的新发明“悬浮引擎支架”，提出了新的广告标语“驾驶克莱斯勒会让您更加开心”以及“全新专利引擎支架可以完全隔绝引擎在任何转速下的震动”。悬浮引擎支架也装配在了1931年的普利茅斯上，并在1931年8月8号的的《New Yorker》上打出了“再见恼人的发动机抖动，你好平顺的4系列”这样的标语。同年的道奇广告也用了一系列彩色广告来宣传这项新的引擎技术。
1932年的DeSoto广告则采取了完全不同的路数：用在30年代初期还属于革命性技术的彩色照片来展示产品，并采用了“美国最智能的廉价车”这样的主题。这些广告是如此的光彩夺目以至于生产广告手册的公司Powers Reproduction Corporation在给自己做宣传的时候都会提到“所有的人都在谈论DeSoto的彩色广告”。很可惜，DeSoto的彩照广告仅仅只存在了两年时间。
广告投放真的就不随市场波动吗？
别听4A广告公司忽悠你，市场不好就别傻投那么多广告了。在1933年，克莱斯勒的广告显现了经济的低迷。尽管在这一年，克莱斯勒的销量又创下了纪录，但是克莱斯勒推出的广告却比前几年有所减少，形式也从彩色变成了更加便宜的黑白图片。受到低迷经济形势的影响，在这一年克莱斯勒采取了和过去不同的广告策略。道奇，普利茅斯，和DeSoto都在广告里塞满了产品的卖点。大多数广告都采用了两合页黑白配以巨幅标题的形式。在这一年，克莱斯勒的广告也更加趋于保守。广告的重点也重新转向了优良的工程设计。
为什么说长城的魏建军老板跟克莱斯勒创始人沃尔特-克莱斯勒有点像？
他们都是公开在广告里用自己名字给产品品质背书的人。在经济最差的年代，沃尔特-克莱斯勒也亲自为自家产品站台，推出了“这是以我名字命名的最棒的汽车”这样的口号。
王牌三选一？
人生满满的都是套路。大家还记得这两年克莱斯勒在中国打的营销策略：SUV哪家强，王牌三选一的概念吗？他们引导用户将吉普自由光去跟大众途观和别克昂科威去比较。
老坛酸菜牛肉面，还是熟悉的味道。20世纪30年代，克莱斯勒的广告重心放在了普利茅斯品牌上。经过过去短短几年发展，普利茅斯已成为了继福特和雪佛兰之后的销量季军。从1932年开始，普利茅斯的广告就开始引导消费者进行自家产品与竞争对手的比较，例如当年最著名的广告“请试驾所有三个品牌的车型，体验过了悬浮引擎支架的平顺之后再做出购买选择”。到了1933年，这种比较形式的广告演变成了对普利茅斯大众车主言论的引用。这种广告被称为“认证采访”。在1933年的广告中，一位来自巴尔的摩的农产品商人说到：“我三个品牌的车都买了，最喜欢的还是普利茅斯。”另一位来自康涅狄格的出版商也说到：“我家有两辆车，他们都是普利茅斯。”
这种“认证采访”的广告形式在整个30年代大获成功。克莱斯勒也因此把它从单一的普利茅斯品牌推向了DeSoto，道奇，以及部分克莱斯勒车型。在1935年的道奇广告中，Polly Potter说到：“这款车在智能程度，内饰豪华性，安全性和经济性上都属于顶尖之作。”在1932年的DeSoto广告中，因那幅山姆大叔“我们需要你”而成名的插画作家James Montgomery Flagg称Walter Chrysler为“一位伟大的艺术家，同时也是一位极具魄力的工程师”。
故事更新到这里，在明天会继续以克莱斯勒为例为大家分享“明星代言广告”、“广播广告”、“二战的汽车广告”、“MADMAN广告狂人时代的汽车广告”、“石油危机后的汽车广告”……