1957年雪佛兰贝莱尔

像1970年的MY Chevelle和别克Skylark GS一样，20世纪50年代的别克特别和雪佛兰Bel Air彼此之间有一定的竞争力（尽管没有直接关系）。雪佛兰一直是通用汽车更实惠的品牌部门，因此在两套姊妹车的情况下，还有更多的Chevys仍然存在。

更广泛的销售在短期内产生了对改装和性能升级部件的需求，并且在长期内也用于更换和修复部件。如果您一直在寻找水冷式新型大众甲壳虫与旧式风冷甲壳虫的零件，那么您就知道我在说什么了。Special和Bel Air上的尾翼再次不像同一时代的凯迪拉克那样精致，但他们确实采用了与克莱斯勒300年代一样独特的人字形。

在某种程度上，这些20世纪50年代中期的鳍片是Earl首次使用尾翼的灵感回归，但是当这些尖锐的尾翼开始出现时，喷气机时代的空气动力学问题已经让位于那些太空时代。二十年来，雪佛兰将提供Bel Air铭牌，最终被20世纪70年代的（新）Impala取代。

1959年埃尔卡米诺

皮卡车一直是美国汽车业的主要支柱。如果您不确定为如何该段重要的是行业，随之而来当恐慌的快速回顾福特最近失去了F系列的产能 应该足以说清楚。卡车是大生意。

今天卡车市场更像是一堆碎片，而不是一个片段。它充满了大量的“-UV”产品。其中包括SUV，MUV和XUV ......我想。这让人很困惑。重要的一点是，车辆可能不止一件事或者更重要的是从营销角度来看，吸引不止一组消费者的想法并不是真正的新事物。

雪佛兰El Camino出生于尾翼时代，从Impala旅行车改装而来，继承了其父母的猫眼后部。它是该类型的经典之作，并在很多方面定义了多用途细分市场。有时候它可能是“一辆（非常）轻型卡车”，在其他地方它只是一个勤杂工的搬运工，而在其他人则是一辆全能的肌肉车。

1962年克莱斯勒300C

虽然你可能会认为你只是在看一个旧的，生锈的谷仓发现，但这辆车还不止于此。这是一个恢复模式，它采取了一个不寻常的步骤，在某种程度上保持“真实”。这也是有趣的，因为汽车显示了尾翼时代的消退。

比较这个克莱斯勒的后端与几年前的那个（上图）。更高的雪佛龙形状完全消失，这绝对是真的。但是，您还会注意到，此金属板上还有折痕以及镀铬金属片。到1960年代，底特律制造商和他们的客户开始失去对尾翼的品味。这是一个短暂的设计趋势的结束的开始。

这款车很有特色，不仅仅是因为它的外观，但据说它还有一个引擎盖下的道奇V蛇V10。当克莱斯勒停止生产Viper时，发动机已经增长到8.4L并产生640马力/ 480千瓦。考虑到那个早期时代的300s可以配备一个420马力/313千瓦的道奇最大楔形，这可能仍然在这辆车的小巷里。

1959年雪佛兰IMPALA COUPE

这辆车有几个原因值得注意。首先，它是一款Impala双门轿跑车，它的前饰板和格栅的工作完全由库存改装而成。第二个原因是这些修改对通常对不同条纹的热棒的影响完全显示出很大的影响。Impala在尾翼历史上占有独特的地位，因为它们给出了“蝙蝠翅膀”和“猫眼”形态。就像它所涉及的凯迪拉克一样，由于其鳍片的方向，Impala也有一个宽阔的后甲板。

然而，这辆车上的格栅指的是通常更常与Desoto Firedome mod相关的“露齿”脸。如果你要求大多数人描述一根热棒，那么Desoto Firedome的露齿咧嘴和圆形底部（没有尾翼）是你可能会得到很多东西的。

然而，Desoto在尾翼时代也生产了Firelite。该型号是300，Special和Coronet等汽车的直接竞争对手。它也类似于那些，直到其背面的人字形。然而，由于所有这些都是克莱斯勒产品，当Desoto的父母在1960年取消该品牌时，它可能不足为奇。

1959克莱斯勒萨拉托加蝙蝠侠赛车

你可能以为你在这个清单上早些时候看过这辆车，也许是第二个下来的车：那可能是1959年的普利茅斯？事实证明，你是对的。萨拉托加是与愤怒一样的克莱斯勒马厩的一部分。事实上，萨拉托加曾经有幸被道奇Hemi作为发动机选择。铭牌的营销历史有点模糊不清。从来没有完全清楚它在整体公司计划中的位置。

它是在战争年代（第二次世界大战期间）推出的，当时它应该是克莱斯勒系列的顶级产品，超过了帝国和纽约人。战争结束后，它在企业营销计划中横向转移，成为主要品牌与Desoto的链接。

事实上，1959年的模型是这里看到的高速赛车的基础，也是同年Desoto Firedome的姊妹产品。这里的格栅明显偏离了库存，最初类似于我们之前在此列表中看到的300s。这款新格栅可能更适合赛车的需求。萨拉托加最终以20世纪90年代中期出售的克莱斯勒Lebaron的变种结束了它的运行。

1955年福特雷鸟

这是承诺的第二个Thunderbird mod。它具有漂亮的绒面革蓝色涂料作业和链式邮件，方坯格栅插件。福特是美国汽车业历史上的一只独特鸟：它一直被认为是一款双座跑车。虽然亨利福特最初的Model S--模型T的前身 - 本身就是一款双座飞机，它是建立在“辉腾”车型上的，而且它的许多现代车型都是如此。

当时的教练建造者经常被要求生产轻型双座，用于我们现在所认为的“出租车”。当汽车制造商去寻找能够应用新的ICE动力源的东西时，这些类型的教练都是可用且价格合理的。使用普通的单缸发动机也更容易上手。

亨利福特二世是他祖父的模特T建立的公司的继承人，他总是关注欧洲更复杂的市场。在20世纪20年代和30年代，该市场的很大一部分由跑车者组成。当他接替自己的父亲埃德塞尔去世后，亨利福特二世开始梦想自己建造这样一辆车。虽然完成这个梦想花了将近十年的时间，但雷鸟却是最终的结果。

1959年凯迪拉克塞维利亚

这是另一辆凯迪拉克，不像我们见过的其他凯迪拉克那样经过修改，但仍然运用了独特的鳍和子弹。如前所述，这些汽车作为模特和低级骑手的主题受欢迎的部分原因是它们在观众心目中具有很大的文化意义：它们具有即时影响。

20世纪50年代给世界大部分地区带来了很多变化。如果不出意外，没有参与战争的救济仍然可能仍然挥之不去。不仅如此，许多已经转向世界大战的资源现在可以归还给工业和商业用途。其主要成果是希望让人们的工作更轻松，生活更美好。

这意味着让人们需要或可以使用更实惠的东西，但这也意味着为他们带来娱乐，并给他们一些奢侈品。凯迪拉克与所有这一切联系在一起，因为电影明星开着他们，就像那些正在经历新财富的各行各业的人一样。也许是埃尔维斯普雷斯利最好的缩影。1954年，埃尔维斯给他的母亲带来了粉红色的弗利特伍德和哈利伯爵的尾巴。世界永远不再是同一个......

1959年雪佛兰IMPALA敞篷车

Impala是近四分之三个世纪以来雪佛兰最持久，最受欢迎，最畅销的铭牌之一。尽管有一次又一次的生产历史。事实上，今年（2018年）标志着Impala于1958年首次推出以来的70年。谁说七十多岁的人不能性感？很长一段时间，像通用汽车这样的底特律制造商会生产不同等级的零件。

根据消费者为汽车支付的费用，他们可以分辨出他们获得的零件等级：凯迪拉克拥有最好的通用汽车和别克，雪佛兰，庞蒂亚克和奥兹莫比尔都是一步之遥。这些部门中的每个部门在销售方式上都有不同的身份，但基本上它们在质量方面彼此相当。在那段时间里，Impala只是一辆凯迪拉克。也就是说，它是雪佛兰系列的顶级产品，并成为该品牌的旗舰平台。

正如你会注意到这个列表中的Impala有几个变种。作为一种产品，它诞生于尾鳍热潮中，所以看到这款车在所有车型中看起来有多好，这一点也不足为奇。在许多方面，第一代Impala的长而宽的平板甲板比Eldorado或Cadillac Coupe DeVille更适合尾翼。

1955年THUNDERBIRD LOWRIDER

福特Thunderbird的销售方式与凯迪拉克Biarrittz相同：一辆私人豪华轿车。至少在20世纪50年代，这个细分市场的概念是一个人真的希望看到在城里开车的汽车。他们有一些表现自负，但不是牺牲任何方便或富裕。其中很多都是作为敞篷车出售的。

1955年MY是最初的Thunderbird，毫无疑问是底特律行业历史上的经典之作。虽然它有助于引领尾翼时代，但它自己却相对低调。从1959年的MY开始，T-Bird的整体尺寸被提升，但福特没有选择加强鳍。到那时趋势已经消退，T-Bird本身也进入了一些冬眠状态。

它最终被降级为有限公司的轿跑版本，然后在1997年完全停产。蓝色椭圆形带来了对新千年（2002-05）早期短暂运行的原始体型的现代诠释。但是可能再也没有像第一个那样的雷鸟了。

混合鼠棒

如果你这么倾向的话，鼠棒是很漂亮的东西。它们通常是为了强调“老鼠”部分而创建的。作为一种修改，它们有很长的历史，远远超出了这个列表的范围。但是这个例子特别令人感兴趣，因为它包含了1958年道奇皇冠的后端。与Bel Air和Special一样，皇冠也是美国汽车工业肌肉车的传奇历史的一部分。

早在20世纪50年代，肌肉车就是具有强大发动机的轻型生产车辆。尽管如今“肌肉车”这个术语让人联想到时尚，高度镀铬，20世纪70年代的设计形象 - 不受安全或燃油效率的关注 - 第一款肌肉车的外观更为温和。20世纪70年代的肌肉车在20世纪50年代之前出现了与家用汽车共享DNA的尖尖动力车。

那些肌肉车是第一个Bel Airs，Buick Specials和Dodge Coronets。正如我们可以感谢Bel Air保持Impala的表现心脏，以及Buick Special帮助推广Chevelle，我们也可以祝福皇冠为即将推出的充电器奠定基础。老鼠与否，谢谢你的家伙。