试驾马自达CX-30 150 Skyactiv-G AWD——纯粹的大气魅力
马自达 CX-30 是最新款配备大气汽油发动机的 SUV 之一。这听起来像是过去的味道，但事实恰恰相反。它会以其设计、在正确位置的保守主义让您着迷，您甚至不必担心它的消耗。
我们认为马自达 CX-30 是最漂亮的跨界车之一。它有一个巨大的前罩，但外形非常优雅。看看它的“无限”长前罩。
马自达总是有点逆流而上。它从未脱离时尚，并且在必要时仍然忠于传统解决方案。MX-30 进一步证明了这一点。只有大气的 2 升汽油、手动变速箱和双轴驱动的完美结合才能说明一切。有意识地，尝试在菜单中找到另一辆车，它不会否认您换挡的乐趣，提供所有四个车轮的抓地力和没有涡轮增压器的装置的线性推力。然而，马自达并没有完全打败时尚。嗯，它在正确的地方 - 设计。CX-30是一款SUV轿跑，是流行电子书的时尚运动衍生品。但不会损害后座乘客或行李箱的体积。即使在这种形式下，它仍然是一款没有重大妥协的实用汽车。
没有大妥协的魅力
尽管 CX-30 具有较低的轮廓和更倾斜的后柱，但车顶不会急剧下降以限制驾驶室空间。你会很快爱上它的形状。事实上，它是一款前部横向安装发动机的汽车，即主流概念车，令人惊讶的是神奇的长发动机罩和比平时向后移动的挡风玻璃。它只会加强她的运动比例。自信是通过一个几乎垂直的前面罩表达出来的，上面有一个展开的翅膀和非常坚固的塑料底盘保护装置。这不仅适用于巨大的黑色门槛，也适用于挡泥板装饰，进一步增强了 18 英寸圆盘的体积。在尾部，在减排时期，两个功能齐全的镀铬排气管会让您大吃一惊。因此 CX-30 并不打算为其汽油推进感到羞耻，即使它的性能并没有在人群中脱颖而出。
尾部的两个功能性排气管在今天已经不是那么容易看到了。CX-30 绝对不以大气汽油发动机为耻的另一个证明。
CX-30 不仅仅是 CX-3 或 CX-5 的普通版本。它就在他们之间。它长 4,390 毫米，因此比 CX-3 长 120 毫米，但也比其较大的姐妹短 155 毫米。CX-4这个名字可能很合适，但汽车制造商只在中国使用它。从名字上就可以看出这款跨界车最接近马自达3，虽然轴距最多减少了70毫米。然而，这证明了其紧凑的运动外观。就像马自达使用了几年的典型灵魂红水晶酒红色清漆一样。但 CX-30 也会让您在室内赏心悦目。仪表板具有简单的水平外观，不会干扰或限制前方的视野。模特般纤细的前立柱和腿上的后视镜在这方面也值得称赞。交通概况更好，因为您坐得更高一点，但不像在成熟的 SUV 中那样。
在方向盘后面，您会感觉像在运动型双门轿车中。人体工程学设计简直完美。这里以订单和优质材料为准。对司机的优先权没有丝毫怀疑。
然而，简单并不意味着无聊。相反，CX-30 会让您想起跑车的氛围。这也得益于令人惊叹的仪表盘，它抵制了数字化的趋势。虽然它的中央有一个显示器，但它有一个速度计的模拟显示器，具有非常真实的图形。它内衬着另外两个圆形“闹钟”——一个转速计以及冷却液温度和油箱中燃油液位的指示器。此外，您会发现即时和平均消费量以及范围。在虚拟驾驶舱的日子里，有些不可思议。例如，一切都清晰易懂。从车载计算机调用更多数据甚至可能没有意义。马自达在创造信息娱乐方面同样保守。
像双门轿车一样在方向盘后面
HMI虽然有一个对角线为8.8英寸的中央显示屏，但它不是触摸！在菜单中，您可以使用中间隧道中的圆形控件“导航”，就像过去汽车与移动智能手机还不太相似的美好时光一样。脱帽。该系统直观且安全，因此您可以在操作功能时始终专注于流量。此外，您可以轻松体验界面，因为它具有各个分支的逻辑排列并且易于阅读。另一个优点是 CX-30 用于单独的空调面板，这也是汽车生产中逐渐消失的元素。得益于带有纤细轮辋的出色方向盘、带有圆头的短变速杆和出色的座椅，您将同样快速地体验驾驶舱。人体工程学设计简直完美。
您将使用隧道中间的传统圆形控件来控制信息娱乐系统。马自达完全放弃了触摸屏。我们赞美它。
唯一的缺陷是方向盘臂上的背光镀铬巡航控制和限制器按钮不佳，这意味着象形图在晴朗的天气下几乎不可见。但是你很快就会通过记忆来控制这些系统。空间也没有问题。储备足够用于腿部和头顶。物品可以有更多的存储空间，但这并不悲惨。马自达 CX-30 在后部不那么慷慨。感受一下你脚上的空间限制，尤其是当一条宽阔的地板隧道从地板上起飞时。搁脚板真的很普通，但大大节省了前脚座椅下方的空间。他们甚至不会取悦短“座位”，这是一种典型的契约病。慷慨的靠背并不能证明这一点。
手提箱真的很慷慨。您可以在电动盖下装载至少 430 升的行李。太糟糕了，当靠背向下折叠时，CX-30 无法创建水平地板。
相反，CX-30 保护壳会让您满意。在电动铰链盖下，您会发现 430 升的行李箱和一个实用的坚固平台。这还不够。地板下仍有空间用于访问储备，这在粘合剂套件时代真的很受欢迎。遗憾的是，CX-30 在靠背降低时没有提供水平地板，而且马自达没有考虑实用的挂钩。否则，手提箱是对称的，易于使用。CX-30 与分频器的联系证明了更高的负载边缘是合理的。
完美无瑕的氛围
引擎盖下，一台4缸2.0 Skyactiv-G工作，今天难得一见的经典气息。在我们的案例中，它是一个输出功率为 150 马力的版本，即等于 110 千瓦，这是产品的动力中心。而且这款引擎虽然不是新人，但还是经历了多次改动。为了满足最新的 Euro 6d-Full 排放标准，它关闭了两个气缸和一个 24 伏轻度混合动力系统 MHEV。另外，由于有了微粒过滤器，它的压缩比从原来极端的14:1降到了13:1，无疑会讨好车轮。扭矩为 213 Nm，它没有赶上增压的竞争对手，例如大众关注的 1.5 TSI 发动机，但它以其广泛的线性特性、对转速的渴望和直接具有感染力的声音而着迷。
在批量生产中，您不会那么容易找到这样的发动机。它是一款大气 4 缸汽油发动机，符合 Euro 6D-Full 排放标准。
加速并不惊人，CX-30 需要 100 秒 9.1 秒，但您不能再等了，因此更动感的驾驶风格需要更频繁的换挡。而马自达来了一台 6 速手动挡，它的长度和精准度都与经典跑车相去不远。升档时，速度预设系统会有所帮助，因此速度成为一种乐趣。但是从属关系不会有任何问题。在任何情况下，变速箱都经过调整以减少消耗。它有长档位，如果您主观上认为它不正确，换挡助手会引导您提前换档。该装置以 60 公里/小时的稳定速度要求六个。这真的很早，因为即使有 100 转，它的转速也只有 2,150 rpm。
凭借明显经济的驾驶风格，我们实现了每 100 公里平均消耗 6.6 升汽油。但是，如果您想享受 CX-30 的用途，请指望 7.5 升。
不过，这当然不会打扰他。它不会抗议，也不会发生振动。你甚至不必担心消费。几滴可以节省后备箱中带有小型锂离子电池的轻度混合动力车，但不会因为过于强烈的恢复而打扰您，进一步节省可能是由于最迅速的启停系统 i-Stop 具有绝对难以察觉的反应和接下来提到的停用。两个气缸。发动机在低负载时进入这种经济模式，但在 90 公里/小时时也安静地进入。然而，它有一个美丽的缺陷。虽然带有 ACT 系统的大众发动机几乎没有车轮后面的两轮驱动，但 2.0 Skyactiv-G 发动机会振动。你觉得他好像被削弱了，你觉得自己被制服了。
然而，您可以在信息娱乐显示器上看到的节能技术的结果令人信服，即使没有 Eco 模式，这种模式在今天很常见，马自达根本不使用。它相信适用于所有情况的唯一最佳设置。那也不错 在经济驾驶中，我们平均达到了 6.6 升，与柴油 SUV 相差不远。但是，您将不会喜欢马自达 CX-30 及其诱人的发动机。所以指望平均高出一升。但是，这些仍然不是阻止您购买带有大气发动机的汽油跨界车的数字。最后，在竞品 Škoda Karoq 1.5 TSI Evo 4 × 4 的测试中，我们也平均移动了超过 7 升。
CX-30 的驾驶特性也会让您感到高兴，尽管它隐藏了一项重要功能。虽然两个车轴都是 AWD，但后轮由一个简单的后桥支撑，与更先进的独立悬架相比，这是一种更便宜的解决方案。你只需要保存的地方。也许也是因为努力为客户提供一个大手提箱。但是，不要在方向盘后面特别感觉到它。CX-30 的弹簧设置更硬，但绝缘良好、转向精确，配备 215/55 R18 轮胎的 18 英寸制动盘使 CX-30 在拐角处表现出色。即使是 178 毫米的“民用”灯高度也不是重心高得多的原因。转向不足由扭矩降低系统抑制。然后是 ATV，所以你真的不会有牵引力问题。底盘只能由非常大的不等式决定。更不用说表现出真正打击的阻滞剂。
简而言之，您将很快适应马自达 CX-30。这绝对是您永远期待的司机车。穿着现代服饰，散发着旧时光的气息。此外，这款车不会因为非常主动的辅助系统而打扰您。例如，车道辅助当前维护系统可以永久停用，即不会在每次启动后反复停用。马自达从不向客户要求价格，但在这种情况下，日本人没有开枪。带有 AWD 驱动器和 Plus 设备的 Skyactiv-G 150 2.0 版起价为 28,040 欧元。在这个级别，你已经获得了双区空调、加热座椅和方向盘、停车摄像头、电致变色后视镜、电动后盖、导航系统、自适应巡航控制、8.8英寸屏幕信息娱乐、无钥匙进入和启动等等功能，包括帮助。
我们的带有 Sound（Bose 设备）和 Style 包的版本，以及额外的灵魂红水晶漆，仍然保持在近 31,000 欧元，这是可以接受的。另外，你可以肯定，以后卖这款车并不难。马自达保持价值，手册与 ATV 和大气发动机的组合将使剩余价格保持在最高水平，因为这样的报价很快就会从陈列室中完全消失。因此，如果您选择 CX-30，您绝对不会出错。当然，还有更现代的 Skyactiv-X 发动机提供革命性的 SPCCI 燃烧过程和 137 kW 的输出，但它的选择不是必需的。此外，油耗比通常的两升并没有占主导地位，价格也毫不含糊。