难得全能——宝马X4M雷霆版 | CAR REVIEWS
宝马M刚刚度过了自己诞生之后的第50个年头，在这50年中，M打造了无数款令车迷艳羡、令对手流泪的经典车型。在这些M中，最爱“扮猪吃老虎”的M3无疑是有着经典传承的最受车迷喜爱的M家族图腾级车型，性能钢炮M2、西装暴徒M5同样有着自己的一众铁粉。而在SUV阵营中，X5M作为代表是雄浑气魄与炸裂性能的结合体。相比而言，X4M头顶的光环好像就没有前面提到的这几款车型那么耀眼了，不过在我有机会驾驶它的这几天里，它在M家族中难得的从精神到物质层面带给我的全能属性，着实令我由衷赞叹，下面我就要在这里为它打抱不平了。
众所周知，宝马M部门打造的车型并不以全能著称，它们的目标清晰，就是致力于为客户带来最极致的动态驾控体验，除此之外一切皆可忽略。在曾经执行其他M车型的选题时，我对此表示绝对的赞同。无论山路还是赛道，M们都展现出了自己无与伦比的动态素质，它会让你完全忘记智能化、舒适性、装备水平、实用性等这些在日常用车中大家最为关注的项目，因为你一定会全身心地沉浸于它为你营造的那种最原始、最质朴的驾控乐趣和氛围当中。但是在与X4M相处的这几天里，驾驶却并不是带给我欢愉的唯一要素。它的拉风、它的装备、它的乘坐表现甚至它在日常用车时候的舒适都令我对这款有些不太一样的M刮目相看。
锋芒毕露的野性与轿跑SUV的优雅在宝马X4M上
恰到好处地融合在一起。
目前在国内，X4M为2022年下半年上市的中期改款车型，并且只推出了一款“COMPETITION”雷霆版，官方指导价90万元出头，且目前在全国各地都有着不同幅度的终端优惠。作为中期改款车型，它和同期而来的X3M的变化是与普通版X4、X3完全同步的。与前款车型相比，它在车头和尾部进行了一些更为跑车化的激进“装修”，使其轿跑SUV的属性更加突出。
在车头部分，最明显的当然要数加大面积的双肾格栅，这也是近年来宝马车型改款的必备项目。新的双肾格栅不仅面积更大，且四周见棱见角，在视觉上就提升了车头高度，为新车增添了一分硬派的气场。两个独立的格栅中间前视摄像头位置也进行了黑化，营造出双肾格栅相连的视觉效果，整体感更强。与之相伴，两侧矩阵式全LED大灯的厚度被减少了10毫米，营造出更为修长的效果，“勺子形”天使眼日间行车灯的折角同样更加犀利，使新X4的目光变得更为坚毅。当然，对于M车型来说，前保险杠下部的进气格栅处是展现性格的舞台，也是使自己区别于普通版车型的重要部分。这台新款的X4M雷霆版在此处同样进行了重新的设计，它比前款看上去更为凶猛，如野兽獠牙一般仿佛要吞噬万物。整套前脸与前款相比可以说风格大变，由原先的稍显呆萌转型为凶猛气场全开，相信这也是选择X4M的车主愿意看到的变化。
最后，我们不得不提一提它的这个全新车色——圣保罗黄。这款颜色首发于全新一代M4，对于同为“4”序列的X4M雷霆版来说拿来用用也无可厚非。它并非我们日常所见的黄色，而是在黄中还有一丝绿色融合，如春日新芽一般朝气蓬勃，吸睛而不刺眼，动感而不聒噪。这款颜色恰到好处地将X4M雷霆版的气质和个性淋漓尽致地呈现了出来，即便停在那里也会让路过的行人如沐朝阳般心情开朗起来，它与X4系列经典的跨界掀背SUV造型是天作之合，配合车身四周的“X4M”标识、醒目的碳纤维空气动力学“双耳”以及精致的碳纤维后扰流板，在拥堵的城市道路中拉风度绝对满分。无论驾驶M3或M5，甚至是X5M，都会有人认为这是车主自己改装出来的，“扮猪吃老虎”正是因为这个原因。而对于X4M来说，人们会从第一眼看过去就认为它是“老虎”，设计师通过造型、色彩和各种M元素的搭配已经让其鲜明的个性毫无保留地肆意张扬。
拉开车门，新X4M雷霆版的座舱同样进行了较大力度的革新，其变化甚至不亚于一款换代车型。要知道，前款X3M和X4M的内饰都并未进化到宝马在2019年陆续在新车上使用的智能互联驾驶座舱，而依然采用了比较传统的形式，只是将仪表更新为了iDrive7.0版本的全液晶样式。而在这次中期改款中，虽然我们能看出仪表台整体依然延用了前款的模具和造型，但是经过对部分区域的重新构造，它已经呈现出了一幅焕然一新的状态。比如，带有碳纤维饰条和电镀旋钮装饰的空调出风口、更清晰且具备金属质感按键的空调实体按键控制区以及秉承了“功能岛”设计理念、集合了包含启动键在内多项驾驶相关功能的的电子挡杆区，这些元素都与宝马近两年推出的新产品保持了风格的高度一致。
原先的10.25英寸中控屏也升级到了主流的12.3英寸，如此iDrive7.0系统的各项信息和操控界面也会更加醒目。系统中包含了针对车辆的大部分设定以及丰富的互联交互功能，通过触控、扁平化的电镀iDrive旋钮、语音、手势等方式都能够与其进行交互，上手难度较低。只有灯光控制区依然使用前款的旋钮操作模式，并非最新的按键控制，其实我还是更喜欢直观的旋钮操作方式，用惯了之后很难改变自己的习惯。
电子挡把同样更新为与最新一代M3相同的镂空款，看上去更精致也个性十足，其上同样带有换挡逻辑的调节按键。至于排气阀门开关、红色的启动按键以及方向盘上的M1\M2设定等经典元素，在新X4M雷霆版上当然会得到保留。
配置方面，座椅加热通风、方向盘加热、各类智能互联、自动驾驶及泊车辅助、哈曼卡顿音响、无线充电、手势控制、智能触控钥匙等装备都会以标配或选配的形式出现在它的身上，我们在官网选装清单中看到的也大部分是这类舒适性或者数字化的项目，而不像其他M车型那样有一堆关乎驾控体验的高阶技术型装备，可以看出宝马M对于X4M的定位并非那么极端。所以，即便将这台X4M雷霆版当作日常通勤用车，它的配置水平也足以满足大部分用户的需求。
经典的M运动型座椅在一体式头枕下方带有发光M标识，它对于你的身体各处都能提供充足的支撑力。难得的是，它的填充物并不像我们想象的那样硬，而是充分照顾到了长途乘坐的舒适度，软硬适中，即便久坐也不会感到身体疲劳。超过2.86米的轴距为后排乘客也带来了充足的乘坐空间，并且它还提供了后排独立温区空调控制以及后排座椅加热功能，算是对你的家人有了一个不错的交待。这也是我在文章开头所说的其全能属性的一部分，作为一款SUV，它天生有着较高的坐姿，能够令人无需弯腰即可舒展地进入车内，加上较为充足的空间，即便对于腰腿不便的家中老人来说坐进去也毫无负担，要知道，低矮的M轿车系列可无法给予你的家人如此优待。
动力方面，新X4M雷霆版就没有任何改变了，依然是经典的S58系列直列6缸双涡轮增压发动机配合8速Steptronic变速箱。与普通宝马车型上的8速变速箱相比，Steptronic的传动比更好，换挡更运动。同时，宝马还对其进行了减重设计，优化了驾驶舒适性和换挡平顺性。对于初次驾驶M的客户来说，它的操作方式也需要适应。倒挡为向左上推并固定住，而D或手动模式为向右推，正常状态下它会处于N挡，P为电子按键形式，最大化地赋予你驾驶手动挡车型的感觉。
在M2模式中，我们试着走向了极端，除了DSC依旧开启之外，其他模式全部放在了SPORT PLUS上。行驶过程中，当我的右手大拇指轻轻按下M2后，感觉整车的状态立即发生了难以描述的改变，仿佛它的肌肉已经紧绷起来随时准备应对下一步的挑战。脚下的油门变得无比敏感，一点力道就会让车辆不安分地有着抬头趋势。我干脆一不做二不休将换挡逻辑同样调至D3，并在一段无人无车的直道上将油门跺到了最深，伴随着强烈的眩晕感与传入耳中的巨大轰鸣，这台X4M真如其名般以雷霆万钧之势绝尘而走。不过，作为燃油车，它与电动车的提速体验完全不同，这是一种遍及五感的快感，而电动车的3秒提速对于车内乘客绝对是属于受罪范畴。对于M的体验，这一下子已经足够，毕竟我们本次不设赛道体验环节，它的日常使用才是我们更为关注的。再次切回M1，整个世界仿佛都平静了下来。因为在M1模式下，发动机的排气也被设定为了内敛型，它仿佛再次变身为普通的X4，变身为你的得力移动助手，就是这么分裂。另外，新X4M依然保留了陡坡缓降功能以及iDrive系统中的一个xVIEW越野信息页面，加上xDrive系统的加持，它依然能有着出色的非铺装路面通过能力，这同样是其全能属性的展现。