8年销量超100万！逸动plus：完美的长安汽车应该长啥样？
第一代长安逸动上市于2012年3月27日，时至今日的8年时间里，逸动收获了超过100万车主的选择。这样的成绩让逸动和2014年上市的帝豪一起，成为中国品牌轿车的“双壁”，成为中国品牌轿车代表。
逸动诞生的这8年，是中国汽车市场蓬勃发展的8年。但值得注意的是，中国品牌在这一时期真正能和合资品牌一战的依旧是SUV车型，在轿车领域，以朗逸、轩逸等车型为代表的合资轿车依旧是中国品牌难以逾越的大山。
在这8年间，我们可以看到中国品牌在轿车市场前赴后继的尝试和挑战，长城推出过C30，广汽传祺也有GA4、GA8等产品，但真正在轿车市场站稳脚跟的，也只有逸动和帝豪两款产品。
2020年3月27日，第三代逸动变身逸动PLUS再战中国轿车市场。在车市受到疫情影响的情况，逸动PLUS的销量节节攀升。这背后的原因是什么，或许这次试驾能够给出答案。
PLUS之后更加均衡的产品
纵观在10-15万元畅销的合资品牌轿车，除了本身品牌的光环之外，其实很难找出明显的特色，早前的福克斯、昂克赛拉还可以打打运动的调性，但都由于这样那样的原因，渐渐从畅销合资轿车中掉队。如今不管是朗逸还是轩逸，又或者是卡罗拉，无论是空间还是动力又或者是造型，相对都比较均衡，很难找出独树一帜的特色，但似乎也没有什么明显的缺点。（即便是看起来非常运动的思域，其实内核也是一款全面或者说中庸的家用车）。
早前在中国品牌轿车上，似乎很难找到这种均衡。就说逸动，一直以来逸动都有两个非常明显的长处，其一是远超同价位合资车型的配置，其二是中国品牌轿车中，少有能够和合资品牌轿车一比的机械素质。
早前逸动的短板可能主要集中在造型设计上，这也是此前长安旗下很多产品的通病。在从逸动变成逸动PLUS之后，我们骤然发现，长安把这一款短板补上了。
相比于老款车型，逸动PLUS的车身尺寸变化并不大，轴距还是比较标准的2700m。最大的变化便是在内外饰的造型上。在外观部分，逸动PLUS采用的是“新一代俊朗运动”造型，形状进一步优化的进气格栅摆脱了雷克萨斯的影子，更好看也更具辨识度。
逸动PLUS的内饰则采用了一体式双10.25英寸液晶屏，同时可以根据驾驶者的喜好，对界面主题进行切换。车内的用料也一如往常一样扎实，大面积的软性材质和皮革包裹，是如今大部分合资车型依旧做不到的事情。
不过唯一的小缺点可能是对于这些好材质的表面处理，虽然看得出长安在内饰部分花了很多心思，亮色装饰都使用了磨砂处理，避免产生反光；座椅皮质采用了工艺难度更高的菱形缝线。
但逸动PLUS或许太关注车主用车，而忽略了一些质感上的共鸣，内饰用料的细节让我觉得还有些毛糙，明明都是软性材质和皮革，总让人觉得少了些许高级感。在这一点上，长安或许可以向大众学习：不少大众车主都会说，虽然车里都是硬塑料，但处理的很好，给人感觉并不是很廉价。
但微瑕并不能掩瑜，逸动PLUS的造型还是相当好看的，可以说补齐了早前产品的短板。在配置和机械素质方面，逸动PLUS则延续了过往的优势。
首先来说说配置，逸动PLUS的定价并不算高，但配置并不少。长安逸动PLUS的智能车机系统，不仅能够用语音控制包括导航、天窗、车窗、空调、温度、电话及多媒体等功能，亦可通过语音搜索在线天气、新闻等生活资讯；更能实现随时问答与打断，亦可根据喜好更换唤醒词。当然，如果逸动PLUS能和UNI-T一样搭载微信、QQ音乐这样的腾讯生态，使用起来会更加舒爽。
试驾车型还配备了全速域的ACC自适应巡航，可是实现跟停跟走的功能，使用起来也比较接近于真人驾驶，并不会出现很突兀的制动。对于长安汽车来说，这种ACC可能以及属于“too young too naive”了，毕竟在UNI-T上已经具备量产L3自动驾驶的能力。
在机械素质层面，我所试驾的逸动PLUS搭载的是一台蓝鲸1.4T发动机+长安的7DCT双离合变速箱。当双离合动力总成逐渐变成主流的时候，就更加考验车企的调校功能。逸动PLUS的这套双离合动力总成可以说是目前中国汽车最好的双离合动力总成之一了。
为了避免双离合变速箱所带来的顿挫，很多车企的双离合变速箱反应都比较迟缓。而逸动PLUS的这套动力总成，匹配相当好，整体动力输出相当轻快，正常的城市驾驶中也没有出现异常的顿挫。
在长安的UNI-T上，双离合变速箱的调校也非常不错。除了变速箱外，这种轻快的动力输出还得益于这台蓝鲸1.4T发动机。为了实现更好的动力和油耗表现，这台1.4T发动机拥有单涡轮双涡管、电磁式涡轮增压器等先进技术。
其中“双涡管”是目前多数涡轮发动机普遍使用的技术，特别是直列四缸发动机，核心目的是为了减少排气干涉。排气干涉简单的理解就是，不同气缸出来的废气，会在排气管内打架，这样会降低排气效率。
解决办法就是分组，四根排气歧管分为两组，1缸和4缸一组，2缸和3缸一组，然后再并入涡轮。根据四缸发动机点火顺序的原因，1缸和4缸、2缸和3缸排气协调的比较好，不会打架，所以就可以提升发动机性能。
在赛道试乘时，逸动PLUS不仅表现出了不错的动力性，底盘支撑特比较到位，并不是那种一味“买菜车”的感觉。在城市道路试驾时，逸动PLUS底盘的舒适性还算不错，仅仅是在路面有大起伏时，会有一些细微的余振。
总体来说，补齐造型短板后的逸动PLUS变成了一款相当均衡的产品。产品力的提升也得到了市场的认可，自今年3月上市以来，逸动PLUS连续3个月销量破万，5月销量13709辆，上险数据居中国品牌轿车第一。
合资车主也需要感谢逸动PLUS
在过去很长的一段时间里，中国品牌产品“三大件”（发动机、变速箱、底盘系统）不行，似乎成为了消费者的共识，很多车主选择合资品牌产品，不仅仅是因为合资品牌品牌力更强，三大件这种核心部件更为可靠的固有印象，也是左右车主选择的关键因素。
如果说，8年前逸动刚刚上市时，机械素质只能说在中国品牌产品中独树一帜，那么现在逸动PLUS并不怕和同级别的合资竞品进行对比。
这和长安汽车过去数年在技术上持续的投入息息相关。这台蓝鲸1.4T发动机不仅仅有着单涡轮双涡管和电磁式涡轮增压器这类提升动力响应的技术，它还配备了诸如35MPa高压直喷系统、Smart Phaser智能凸轮调相系统、AGILE高效超净燃烧系统、VDOP全可变排量机油泵等技术。
如果对于当下合资车企发动机有所了解，那么这些技术一定都会让你感到有些眼熟。当前为了兼顾油耗和动力，这些技术是合资车企最新、最好发动机上的常客。蓝鲸动力平台，让长安汽车在动力总成领域一举追上了合资品牌的最前沿。
对于很多合资品牌产品来说，当它们最引以为傲且过去具备最大优势的机械素质被以逸动PLUS为代表的中国品牌产品追上后，压力是巨大的。
因为在其它层面，逸动PLUS都有着极大的优势。在智能化领域，随着长安北斗天枢计划的逐步落地，原本就领先的长安汽车将差距进一步拉大。在逸动PLUS这样一台十万元级别的家轿上，车载智能系统的使用友好度、功能都远超大部分合资品牌的旗舰车型，全速域ACC也是同级合资车型中极为少见的配置。
随着逸动PLUS、帝豪等中国品牌轿车逐步提升自己的短板，压力就来到了合资品牌轿车这一边。一位供职于斑马智行告诉我，2020年下半年，诸如大众、通用等合资车企也要开始搭载中国国产的车载智能系统，这在过去是难以想象的。
逸动PLUS们不仅仅给消费者一个更好的家轿选择，也在一定程度上倒逼原本占据绝对优势的合资轿车进步，对于消费者而言，无论最终青睐合资也好，中国品牌也好，这都是福音。