对抗合资，长安“一体两翼”有多大威力？
《中国品牌 变在2019》是《线外邦》年终系列策划，聚焦中国品牌车企在2019年的得与失、感与悟，与您一同感受在车市下行和市场份额萎缩的双重压力下，中国品牌在逆境中图变化、求生存、奔发展、谋明天的甜酸苦辣。
“眼看狼要吃人，我们却还在内斗。”
说这句话的，是长安汽车总裁朱华荣，时间是今年6月重庆车展期间。朱总这句话中的“狼”，便是今年势头生猛的合资品牌，尤其是德系和日系，市场份额已经连涨三年。
同期，中国自主品牌的份额，已经快回到四年前的水平。
根据乘联会的统计，中国品牌今年1-11月累计市场占有率为37.7%，比2017年巅峰时期跌了3.7个百分点，等到12月数据出来，会不会回到2015年37.2%的水平，尚不得而知。
▲各国别车系在中国乘用车销量中的占比，今年数据为1-11月累计，数据来源：乘联会
在这场已经持续了16个月的车市寒冬之中，以长安、长城、吉利为代表的中国自主品牌第一阵营，面临了合资品牌极大的压力。大众甚至赤裸裸地推出了廉价的捷达品牌，产品定位和价格都直接杀入自主品牌核心腹地，完全就是闯进后院点火的节奏。
面对合资品牌主动放低身段向下打压甚至直接分兵侧击的双线压力，自主品牌显然不会坐以待毙。三年前，长城推出了定位中式豪华的WEY品牌，两年前，吉利带来了定位运动高端的领克品牌，如今，两者都已在市场上基本站稳脚跟。
而对于中国自主品牌第一阵营唯一的央企长安，它的应对策略又是怎样的呢？
答案，就是“一体两翼”。
二元化结构的新诠释
2018年4月，长安汽车启动“第三次创业-创新创业计划”，明确提出，长安母品牌（V标），将跟欧尚一起构建乘用车领域“一体两翼”的二元化格局，两者在技术层面同宗同源，最大程度的资源共享与优势互补，布局不同细分市场，定位上形成高低组合。
如果说，WEY和领克是向上突围的一种有效路径，那么，长安的打法就略有不同。
长安乘用车的“一体两翼”，其中“一体”指的是长安乘用车本身，包括其全球“六国九地”研发体系、技术储备、制造品质、验证标准等，这是旗下各品牌共享的；“两翼”则是指的V标和欧尚两大品牌，在共享技术的基础上，通过不同的风格和细节呈现，分别针对不同的细分市场。具体而言，长安V标定位于时尚都市精品车，其设计源于有“设计师摇篮”之称的 意大利（都灵）设计中心，产品主攻一二三线市场；而欧尚则定位家用和舒适，造型风格出自日本设计中心，产品瞄准三四五线区域。
此前，长安汽车副总裁叶沛在接受媒体采访时曾表示，“2020年依然是存量市场的竞争，并且自主品牌与合资品牌的竞争会进一步加剧。但这中间也是机会，因为自主品牌一样也可以分流合资品牌的市场，包括轿车和SUV。”
而且，叶沛在阐释自己对自主品牌与合资的竞争关系时，还提到了一个“品牌势能”的说法——在合资品牌主动下行的过程中，这种“品牌势能”也随之下来了，而自主品牌通过自身在设计、技术和智能化方面的进步，消费者的接受度也会随之提升。此消彼长，就是自主品牌的机会。
显然，面对合资品牌的步步紧逼，长安是有所准备的。
在长安的规划中，V标作为主力部队，更多承担了“正面抗敌”的主要任务，而欧尚更多的是从侧面扰敌，对付大众捷达这样的低端合资品牌。
确切的说，长安V标的产品定位在10万-15万元这块市场，而欧尚主打8万-12万元。同级别的产品，两个品牌之间保持了2万-3万元的距离。以两大品牌当前最为红火的CS75 PLUS和欧尚X7为例，前者定价10.69万-15.49万元，而后者定价7.77万-11.77万元。
如今，CS75 PLUS已经用连续两个月位居SUV销量榜次席的优秀表现，压过了合资领域多年的“神车”途观，并且月销量还在持续攀升中。
但对于长安V标而言，10万-15万元只是它的主阵地，它在稳固这一价位市场的同时，还必须承担起向上突围的任务。目前，我们已经看到CS85 COUPE和CS95在这一“前沿地带”的活动，虽说效果还无法跟CS75 PLUS这样的爆款相比，但也算是站住位了——毕竟，15万-20万是当前合资品牌的主阵地，至于20万以上，自主品牌暂时还只能浅尝辄止。
当然，基于长安在动力总成、智能化等主流技术方面的强大底蕴，自主品牌突破20万元天花板的日子，相信不会太远。
至于欧尚品牌，自从去年6月宣布转型乘用车以来，经过一年的摸索之后，其定位也就逐渐清晰了，那就是聚焦“精品乘用车”。
“以前，我们寄望于原来的商用车老客户群能带来稳定的回头客，但现在看来想得太乐观了，毕竟老客户换车周期普遍在5年以上。”长安欧尚汽车事业部副总经理兼销售公司总经理杨光华坦言，“现在我们内部上下都统一了认识，那就是要进入新的人群，也就是年轻精英群体，产品走精品路线。”
欧尚的精品路线，我们从新近上市的X7身上已经能看出端倪，实实在在的品质感，超高的性价比和终身“双免”政策，50天订单超2万，已经让捷达为首的廉价合资品牌感受到了压力。
而且，继X7热销之后，欧尚品牌明年还有一个大招，会在当前8万-12万元的价位区间基础上，进一步向下探，守住长安V标这支主力部队的侧翼。
“一体两翼”起飞
X7让欧尚品牌活了，但光靠X7显然还不足以让这只“云鹰”一飞冲天。
“明年欧尚新产品不止一款，最重要的就是B316。”杨光华透露，B316跟X7形成互补，共同出击紧凑型SUV市场。动力方面，欧尚B316可能会采用两种发动机。
看起来，作为长安乘用车“一体两翼”的另一只翅膀，欧尚2020年是真的要发力了。
“我们2020年的考核目标已经确定，市场占有率1%。”杨光华说到这个数字的时候，没有丝毫的犹豫。在他看来，1%才算是做到了品牌“立身”的基本要求。
照此目标，就意味着欧尚2020年必须要完成不低于20万辆的销量，对比今年的情况（前11个月累计销量12万辆，份额为0.65%），就意味着约7万辆的增量，市场份额增幅更是达50%。
参照前11个月的数据，长安两大乘用车品牌合计70万辆，如果最后一个月完成10万辆销量，那就会给明年提供一个80万辆的参照基数。欧尚品牌7万辆的增量，就相当于为长安汽车贡献了8.75%的增幅——要知道，按照中汽协的预测，2020年中国车市预计整体降幅在2个百分点。
再加上长安V标的持续发力，长安汽车明年虽说重回百万销量略微有点压力，但想要实现95万辆却是比较现实的，甚至逼近百万也有可能。
为什么这么说？
在今年相继布局CS系列SUV三款PLUS车型之后，长安汽车V标这块的销量，在四季度已经实现同比两连涨，明年的形势一片大好。毕竟，CS系列三款PLUS车型正在走上坡路，加之被称为“202”的全新产品设计语言，再有新能源板块明年三款新车的密集推出，以及蓝鲸动力全新1.5TNE发动机和L3级自动驾驶技术的量产，明年长安手中可打的牌还真不少。
▲长安逸动PLUS，脱胎换骨的整体造型设计让人眼前一亮，它能够与合资紧凑型轿车正面硬刚吗？
说说观点
11月份，长安汽车“V标”和欧尚加一块儿同比增长了20.8%，而同期全国乘用车销量同比下滑4.1%。更重要的，这已经是长安汽车连续两个月同比环比双增。看得出，在经历了一年多的低迷与阵痛之后，长安乘用车“一体两翼”已经走上正轨。
中国市场的多样性，决定了企业必须用不同类型的产品去满足不同喜好的消费者。在汽车圈，长安这种“一体两翼”的组合，就有点类似于手机界的华为与荣耀——前者已经成为业界大佬，后者凭借稍低的定位一样也表现不俗，两者形成了很好的互补。
对于依靠母品牌V标独闯天下多年的长安汽车而言，欧尚如今能够独当一面，其价值更甚于再推一款爆款新车，毕竟，两条腿跑步，总快过独腿大侠。更何况，随着强力产品的陆续就位，欧尚品牌在有了明确的定位和使命之后，长安乘用车“一体两翼”的二元格局才真正能发挥出1+1大于2的作用。
2020年，长安汽车“V标”志在重返巅峰，而长安欧尚，则要一鸣惊人。
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