新车｜采用刀片电池，两款全新车型，比亚迪四款纯电动车同时上市
文：懂车帝原创 曹浩
<懂车帝原创 产品> 日前，比亚迪在重庆举办了大型新车上市发布会，在发布会上比亚迪宣布旗下五款搭载刀片电池的新车同步上市。其中全新车型秦PLUS EV补贴后售价区间为12.98万-16.68万元；宋PLUS EV补贴后售价区间为16.98万-18.68万元。
另外还有两款新车此前均采用三元锂电池，这次同步更换为磷酸铁锂刀片电池，2021款唐EV综合补贴后售价区间为27.95万-31.48万元；新款e2的综合补贴后售价区间为9.98-11.58万元。
秦PLUS EV
新车整体造型与秦PLUS DM-i基本一致，不过却采用了比亚迪EV Dragon Face设计语言，这也成为了比亚迪目前针对纯电动车型的家族化设计。而且新车由于没有了前格栅，所以保险杠的造型也经过了重新设计，两侧加入了进气口。
车身侧面和尾部造型则与秦PLUS DM-i保持一致，采用了近似溜背的轿跑风格设计。车身尺寸信息虽然尚未公布，但参考秦PLSU DM-i，长宽高分别为4765/1837/1495毫米，轴距达到2718毫米。尾部也是贯穿式尾灯，而要说变化的话，只是新车将会采用多条幅的铝合金轮辋。
车内造型将采用和秦PLUS DM-i相同的设计，线条感会更加流畅，并且也配备了大尺寸自适应旋转中控屏。全新造型的换挡台区域集成了多项常用的驾驶操控功能，同时也提升了整个内饰的豪华感。
动力方面，新车将搭载一台最大功率135千瓦的永磁同步电机，0-50公里/小时加速时间为4秒。另外，新车将采用磷酸铁锂刀片电池，综合工况续航里程将达到600公里，而百公里平均电耗仅为12.9千瓦时。
市场分析
新车的推出也使得比亚迪秦系列纯电动车完成了针对紧凑级轿车细分市场的覆盖，不过秦PLUS EV也自然免不了要和其他两款车型在市场当中形成一定的竞争关系。只不过从目前的情况来看，秦PLUS EV是全新车型，而秦EV也完成了改款，这两款车其实都展现出了充足的产品力，而秦Pro EV却依旧还是老款车型，用户或许还是会本着买新不买旧的原则去进行选购。
北京现代菲斯塔纯电动
而在整个市场当中，秦PLUS EV的竞品将会包括像广汽埃安AION S、BEIJING-EU5、长安逸动EV、吉利帝豪EV等国产品牌，以及像别克微蓝6、雪佛兰畅巡、现代菲斯塔纯电动等合资品牌车型。而这些竞品目前在市场当中的表现都有些不温不火，所以秦PLUS EV只要能够顺利投产交付，或许用不了多久就可以完成对于这些竞品在销量上的超越。
不过说实在话，秦PLUS EV不管是车身尺寸，还是续航里程，确实都有成为网约车的潜质，就是不知道在这会不会影响到普通用户的选择。
宋PLUS EV
比亚迪宋PLUS EV前脸采用比亚迪最新的“Dragon Face 3.0”设计语言，而作为目前家族化的EV专属设计前脸灵感来自于龙须，汉字logo也融入到了镀铬饰条当中。车身侧面腰线由大灯末端引出一直贯穿至尾灯组，为新车更添几分灵动。
尺寸方面，新车长宽高分别为4705/1890/1680毫米，轴距为2765毫米。而新车车尾采用了上窄下宽的造型，尾灯以及长度达到1011毫米的高位刹车灯则让这款车的辨识度得到明显提升。
宋PLUS EV的内饰与燃油版车型基本保持一致，其中控台以一条曲面进行贯穿，与前脸的“龙须”实现遥相呼应。而在配置方面，新车将会搭载12.8英寸自适应旋转中控屏，并内置DiLink 3.0智能网联系统，并且可支持语音识别、蓝牙、多媒体播放、在线导航等功能，同时还可实现车内K歌。
乘坐空间上，身高1.7米的体验者来到前排，将主驾座椅调整至正常驾驶坐姿，头部空间还有四指。此时来到后排，头部空间还有一拳，腿部空间超过一掌，再加上全平的第二排地板，整体空间表现相当充裕。
宋PLUS EV的后备厢容积为574升，且后排座椅支持4/6比例放倒，可与整个后备厢形成一个近乎纯平的空间。后备厢盖板下方还隐藏着各种形状的储物格，可以扩展储物空间。
动力方面，宋PLUS EV电机最大功率为135千瓦，峰值扭矩280牛·米。而在续航方面，新车将搭载磷酸铁锂刀片电池，并提供505公里的综合工况续航里程。
市场分析
宋PLUS EV从去年发布以来，就获得了很高的市场关注，很多网友也会经常询问新车将会于何时上市。而比亚迪选择在此时将新车上市，估计也是获悉了用户的相关诉求。
威马EX5
广汽埃安AION V
在上市之后，宋PLUS EV将会面对多方面的市场竞争，自主品牌方面包括广汽埃安AION V、长安CS55 EV、哪吒U、威马EX5-Z等车型提供的压力，同时还有很多合资品牌也在逐渐在该级别市场当中发力。不过以比亚迪品牌在新能源市场当中所展现出来的产品力来说，宋PLUS EV的市场表现其实并不需要过于担心。
宋PLUS燃油版
宋PLUS DM-i
而且在新车上市之后，宋PLUS也将燃油、插电混动以及纯电动车型全部推向市场，这对于比亚迪产品矩阵的搭建也起到了关键作用，尤其是纯电动车型，目前已经形成了从10万-30万元的全覆盖。
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2021款唐EV
2021款唐EV沿用了之前的外形设计，形似古代铠甲样式的中网是此前比亚迪旗下纯电动车的专属造型，只不过现如今已经被像比亚迪汉那样的EV Dragon Face造型所取代。车辆侧面以及尾部基本上没什么变化，尺寸没变，长宽高依旧是4870/1950/1725毫米，轴距2820毫米。车尾部分的造型变化不大，依旧采用了贯穿式尾灯的设计，以及悬浮式车顶的效果。
相比于老款车型，2021款唐EV的内饰变化十分明显，层次更加丰富，用料水平也得到提升，加入了包括类麂皮、黑色烤漆等材质，也让车内的豪华感符合一款旗舰车型的定位。同时，新车还配备了12.3英寸全液晶仪表盘，顶配车型还配有15.6英寸自适应旋转中控屏，屏占比可以达到95%。还内置了DiLink 3.0智能网联系统，加入了科大讯飞的语音控制模块，提升了语音的控制和识别能力。
由于唐EV的车身尺寸达到了中大型SUV的标准，所以很多用户都会对其车内的乘坐和储物空间提出相应的要求。不过从这款车诞生开始，空间方面的表现就从没让人失望过。身高182厘米的体验者坐进车内，前后排空间均十分宽裕，第二排靠背角度还可以进行调节。第三排座椅虽算不上是主要乘坐空间，但作为应急使用也没有太大的问题。
后备厢空间也不需要担心，即便是在第三排座椅没有放倒的情况下，后备厢也可以满足日常的基本储物需求。而当第二排和第三排座椅全部放倒之后，后备厢空间则可以扩展到1655升，这个数字还比较可观。
动力方面，2021款唐EV将提供前驱和四驱两种驱动形式，前驱车型使用的是最大功率180千瓦，峰值扭矩330牛·米的永磁同步电机。而四驱车型则是在前驱车型的基础上在车辆后桥位置增加一台最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛·米的电动机。在0-100公里/小时加速时间方面，前驱车型的加速时间为8.9秒，四驱车型只需要4.4秒。
2021款唐EV搭载了磷酸铁锂“刀片电池”。新电池虽然使用的是磷酸铁锂材质，不过由于技术的升级，使得整个电池包的能量密度已经可以比肩三元锂电池。2021款唐EV所搭载的电池容量为86.4千瓦时，前驱版车型的NEDC综合续航里程为565公里，四驱版车型的续航里程为505公里。而在充电时间方面，新车还将搭载110千瓦升压快充，只需要10分钟便可获得118公里续航。
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新款e2
比亚迪新款e2采用了两厢车的造型，在整体设计上和去年上市的e2升级版保持一致，采用了“焕能水晶”设计语言，配备镀铬点阵式的中网造型。新车的尺寸也并没有发生改变，仍为4240/1760/1530毫米，轴距为2610毫米。而新车将会根据不同车型配备不同尺寸以及不同颜色的轮辋。
车内也同样延续了e2升级版的设计，包括将继续提供蜜糖棕与黑色的颜色搭配。新车将会全系标配10.1英寸可旋转中控屏，并内置了DiLink智能生态系统，并可以支持OTA远程升级。另外，为了给车内增添一些运动感，新车还在细节部分增加了一些碳纤维材质贴片作为装饰。
至于动力方面，新车将搭载一台最大功率70千瓦，峰值扭矩180牛·米的永磁同步电机，0-50公里/小时加速时间为3.9秒。新车此次最大的改变就是将全系改为搭载磷酸铁锂刀片电池，NEDC综合工况续航里程为401公里。