10万级皮卡也能像海拉克斯一样耐造？试驾长安凯程F70自动挡
当丰田海拉克斯凭着“皮实耐造”的优良属性风靡欧美和中东时，以之为榜样的长安凯程F70正在加紧产品布局。12月22日，为进一步丰富消费者的选择，长安凯程F70汽油自动挡车型上市，共推出四款车型，官方售价为9.98万元-13.48万元。
作为一款10万级自动挡皮卡，长安凯程F70性能对标海拉克斯，真的能像后者一样做到皮实耐造吗？12月28日，带着满腹疑问，搜狐商用车在山城重庆对长安凯程F70自动挡车型进行了试乘试驾；整个一天，通过在城市道路、高速公路、盘山道路以及越野赛道等多种路况下的丰富体验，搜狐商用车也有了一个基本结论。
静态体验：硬汉的外观，浪漫的内饰
从外观来看，长安凯程F70自动挡与之前上市的手动挡车型并无明显区别，延续了硬汉式的设计风格。前脸部分，六角形的大嘴式前进气格栅，内部通过横向镀铬饰条和银色的“KAICENE”标识营造出强烈的视觉效果，外部通过与前大灯组相连进一步增加了辨识度；前保险杠区域，造型硬朗的黑银双色下护板充满运动感，给新车又增加了一些气势。
车身侧面，整体采用硬朗切削型面设计，搭配上大尺寸运动轮毂、铝合金侧脚踏板，看起来非常稳重大气；车尾部分，货箱采用中间略高、两侧略低的凹凸造型，具有不错的层次感，告别了传统皮卡的单调，另外后保险杠区域通过银色护板进行装饰，增加了整车的精致感。
中控台采用“以司机为核心”的设计理念
钢琴按键设计
从内饰来看，汲取PSA设计灵感的长安凯程F70自动挡，具有不错的浪漫情调：一方面，中控台采用“以司机为核心”的设计理念，整体向主驾驶倾斜约15°，全液晶仪表盘、10.25英寸悬浮式中控大屏以及双辐式方向盘皆为驾驶者而来，充满热情；另一方面，陡坡缓降、危险报警闪光灯等功能按键，均采用钢琴按键设计，非常具有情调。
除此之外，长安凯程F70自动挡还配备了长安最新一代in Call 3.0车联网系统，具备AI语音互动、APP远程监控、多媒互联等功能。在试驾过程中，通过呼唤“小安，你好”发布语音指令，长安凯程F70自动挡便可以完成在线导航、音乐播放等任务，比较方便和贴心。
空间体验：尺寸足够大，整体较宽敞
“皮卡乘用化”的潮流下，用户对于空间的要求更加苛刻，新产品必须更加宽敞才能打动更多消费者。从车身尺寸来看，长安凯程F70自动挡的长宽高分别为5330×1930×1835/1875 mm，轴距为3180mm，相比江铃域虎7、上汽大通T60等同级别竞品车型，均不落下风。
前排有接近一掌的头部空间
后排有一拳的头部空间
一拳加两指的腿部空间
在实际体验中，身高176cm的驾驶者，调整好坐姿后，前排有接近一掌的头部空间，后排有一拳的头部空间以及一拳加两指的腿部空间，整体还是比较宽敞。值得一提的是，长安凯程F70自动挡的宽度达到1930mm，应急的情况下后排坐三个成年人也不会感到太拥挤。
货箱方面，长安凯程F70自动挡的长宽高分别为1600×1595×500 mm，货箱轮罩间距为同级领先的1220mm，额载能力达到1000kg，为拉货提供了足够的空间。
动态体验：越野时像海拉克斯一样耐造
作为长安凯程F70皮卡家族的全新车型，长安凯程F70自动挡搭载三菱汽车、克来斯勒汽车、现代汽车共同研发打造的4K22T汽油发动机，最大功率为155kW，峰值扭矩为320N·m，匹配法国邦志6速自动变速箱。
在城市道路和高速公路上驾驶时，这套动力总成的起步稍显“慢热”，需要适当的多给一点油才能更快进入状态，这比较符合皮卡拉货的使用场景。从发动机转速来看，初始阶段猛给油时，转速会迅速达到3000转左右；进入稳定驾驶状态后，转速基本稳定在1500转左右，变速箱的整体响应还是比较及时。
在盘山道路驾驶时，长安凯程F70自动挡需要应对连续的转弯，这时候精准的液压助力方向盘和良好的底盘调教起到了重要作用。前者能够在转向过程中给予驾驶者信心，即使面对“回头弯”也足够从容；后者能够控制好车身姿态，使驾乘人员避免遭遇严重的侧倾。
不过需要注意的是，长安凯程F70自动挡前双叉臂独立悬架/后全渐变式钢板弹簧的悬架组合并不是万能的，在面对急转弯时仍会有一定的侧倾，同时对于颠簸路段也无法做到非常舒服的过滤。但这也非常正常，毕竟不能让一台对标海拉克斯的皮卡底盘软得没有脾气。
总体来看，在应对城市道路、高速公路和盘山道路的各种行驶需要时，长安凯程F70自动挡的表现游刃有余。但这并不值得骄傲，因为越野赛道才是真正的挑战。在重庆版纽博格林赛道和重庆版达喀尔赛道，长安凯程F70自动挡不仅需要应对砂石坑、急弯路、起伏路、A字坡和陡坡路，还需要应对大驼峰路和极具考验的涉水路，挑战性十足。
或许是老天为了增加难度，试驾当天重庆有雾和雨，越野赛道非常湿滑，这让人非常担忧长安凯程F70自动挡的通过性。事实上多虑了，长安凯程F70自动挡拥有29度的接近角和27度离去角，并且搭载了陡坡缓降、博格华纳分时四驱系统、伊顿差速锁等配置，在面对砂石坑、急弯路、起伏路等恶劣路段时，均能轻松通过。
提两个印象比较深的点，在雨天挑战重庆版纽博格林赛道过程中，开启4H高速四驱模式以后，长安凯程F70自动挡能够获得稳定的抓地力，不管是碰到泥泞的急弯路，还是严重高低不平的砂石坑，都不会陷入困境，这给驾驶者带来了很大的信心，整体通过也更加轻松；在面对重庆版达喀尔赛道的大驼峰路时，开启4 L低速四驱模式以后，长安凯程F70自动挡能够瞬间放大2.5倍扭矩，原本以为无法逾越的大陡坡，也是轻松通过。
除此之外，在挑战重庆版达喀尔赛道的深水坑时，长安凯程F70自动挡再次证明了自己的越野性能。得益于230mm的最小离地间隙、600mm的涉水深度，再加上博格华纳分时四驱系统和陡坡缓降的共同作用，长安凯程F70自动挡在通过深水坑时车身姿态稳定，整个过程干脆利落，让人很惊喜。
结语：丰田海拉克斯，由于皮实耐造、性能出众，成了皮卡界的“不死鸟”。长安凯程F70自动挡作为10万级皮卡，能像海拉克斯一样耐造吗？其他方面尚且没有深度体验，不敢妄下结论，但从越野性能来看，长安凯程F70自动挡已经可以媲美一下海拉克斯，值得越野发烧友去尝试。