长安老车标能卖多少钱？，

铃木奥拓：十五年才换一代；长安逸动：十年进化三代，卖120万辆

最近二十多年，对中国汽车市场影响最大的两家日本车企，一家是三菱，由于出售技术老旧的发动机，让很多中国车企知耻而后勇，奋勇上进，自主创新。一家是铃木，在桑塔纳、捷达落地高达20万的年代，让不少国人以低价能拥有一辆可以遮风挡雨的代步小车。相信很多有了解过中国汽车工业发展历史的网友都应该知道，在上世纪末期，我们国家为了迅速提升乘用汽车的工业水平，提出了“以市场换技术”的方案，虽然先后找了丰田等多家国际知名车企，但是都被以中国汽车工业技术落后，或者是中国汽车消费水平不高等理由拒绝了，最后铃木却站出来说愿意每辆收几十元的专利费，向中国提供技术，而后铃木也顺势的成为了第一家在中国合资建厂的日系车企。铃木先后推出的奥拓、雨燕、北斗星、吉姆尼、羚羊等热销车型也让铃木获得了“小车之王”的美誉，可好景却不长。

因为1993年-2009年期间，国人选择铃木汽车的主要原因：一是当时国人的收入水平不高，价格低廉的铃木是当时不错的选择之一；二是铃木发动机比较省油；三是铃木整车的质量比较稳定。但是铃木的一手好牌却被铃木当时的掌舵人-铃木修打得稀巴烂，你能想象一款车十五年时间才换一次代吗？没错，说的就是从1995年下线，到2009年才换代上市的奥拓，十五年时间在配置、设计方面已经落伍了。而且到了2012年以后，国人的经济水平开始提高了，很多年轻人喜欢开车带着家人自驾游，而主打小型车的铃木销量开始下滑，当时负责中国市场的铃木高层就向铃木修建议，应该为中国市场推出大空间的车型，但铃木修却以：“死”也不向中国市场妥协，这样狂妄的话回绝了。从2012年开始，铃木销量连续7年下滑，到了2018年，连年亏损的铃木只能宣布退出中国市场，让人唏嘘不已。

而说到最懂国人消费需求的自然是咱们的国产车企了，比如长安这家曾经铃木的合作伙伴，以铃木的“不妥协”导致退出中国市场的案例引以为戒，牢牢把握住国人的用车需求，不仅推出了大空间家轿，我们还可以在长安产品序列里看到SUV、MPV车型，相比产品线较为单一的铃木小车来说，选择性更丰富的同时，市场竞争力也更强了。同时，与铃木奥拓长达十五年时间才换一代新车，形成鲜明对比的是，在国内已经累计售出120万辆的长安逸动这个车系，十年时间就经历了三代进化，每一次换代产品力都得到了明显提升，而且在今年第三代逸动PLUS还迎来了中期改款的全新车型，各方面都有了不小的提升，一起来看看吧。

今年上市的2022款长安逸动PLUS推出了2种前脸格栅设计，今天我们以逸动PLUS的顶配，也就是2022款 PLUS 蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰型为例，先来看看外观有什么特点。车头运用了八行十列的点阵式格栅与两侧配备的LED灯组融为一体，使得前脸整体性更强了，同时，还加入了红色的S字母，让前脸的辨识度更高了。车身侧面除了拥有小溜背造型还具有修长而顺滑的多条腰线设计，再搭配规格为17英寸的多幅式铝合金轮毂，整体的运动气息还是比较强烈的。而车尾还采用了同级少见的感应式尾门设计，提升了整车的科技感。

内饰配色方面，新增加了赤焰红配色，相比于老款的红+黑双色配色，在视觉美感上各有千秋。内饰变动最大的还在于挡把部分，采用与UNI系列相似的全新样式挡把造型，并采用了容积更大且视觉亮度更高的两个纵向设计的杯架。而年轻人关注的科技感方面，延续了10.25英寸液晶仪表盘搭配10.25英寸中控屏组合的基础上，在系统方面升级到了in cII 3.0S车机系统，中控操作页面的流畅度得到了提升，同时还支持连续语音对话或者连续语音控制，比如语音开启导航之时，并可以查询目的地天气情况等操作，进一步提升了车内的科技感。

具体配置方面，我认为比较实用的是360°全景影像加上180°底盘透视组合而成的540°全景影像，不仅可以在倒车的时候帮助驾驶者快速观察到车辆四周的行人、车辆、路障，尽可能的避免剐蹭的事故，而且还可以在路况不佳的路面，让驾驶者更明显地查看到车辆下方路面状况，路面要是有尖锐的石头、大坑等情况的时候，驾驶者就可以及时避开，减少底盘被剐蹭到或是减少轮胎被扎到的情况。此外，经历中期改款后的逸动PLUS还在这个顶配版本新增加了：主驾驶座椅加热功能、手机无线充电功能、自动驻车、DOW开门预警、并线辅助、倒车侧预警，使得丰富的科技配置也成为了中期改款后的逸动PLUS的一个小亮点。

车身尺寸与空间方面，定位于紧凑型轿车的逸动PLUS与老款车型保持不变，虽然2700mm的轴距相比轩逸的2712mm轴距小了一些，不过在4730x1820x1505mm的长宽高尺寸数据方面却比轩逸有着一定的优势。我的身高是1.68米，坐进逸动PLUS的前排调整好合适的驾驶坐姿，头部有1拳3指的空间；在前排座椅保持不变动的情况下，坐进后排，我的腿部有接近3拳的空间，整体空间表现已经达到同级中等偏上的水平。在后备厢装载能力方面，500L的后备厢容积可以同时容纳一台最大号的台式电脑主机、两个28寸行李箱，而后备厢两侧还可以放下像行车应急包、学生书包等较小件的物品。

动力方面，我们依旧是以2022款逸动PLUS 蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰型为例，搭载了一款代号为JL473ZQ9的第二代蓝鲸1.4T四轮涡轮增压发动机，匹配自研的7挡湿式双离合变速箱，最大功率118kW（160Ps），峰值扭矩260牛米，并提供了ECO、标准、运动三种驾驶模式。在采用运动模式之下，结合全系标配的前麦弗逊式独立悬架与后纵臂扭转梁式非独立悬架，可实现9.26s破百的性能表现。而如果追求燃油经济性的话，可切换到ECO模式，NEDC综合油耗为5.6L/100km。

铃木作为第一家对中国车企提供核心技术的日系车企，同时也是第一家在中国合资建厂的日系车企，曾经在小型车市场即使是丰田、本田、三菱也无法比肩铃木的市场高度，原本可以借助中国这个全球最大的单一汽车市场腾飞，可惜固执己见的铃木修拒不向中国市场妥协，比如，十五年才换代的奥拓，还有只在小型车市场一隅偏安的雨燕、羚羊，都加快了铃木销量下滑的趋势，最终导致铃木黯然的退出中国市场。反过来看长安旗下的逸动车系，十年就进化了三代车型，而且重视消费者的需求，空间与科技感与时俱进，才能累计售出120万新车。所以，消费者的需求重不重要呢？或许看看黯然退出中国市场的铃木，与销量节节攀升的长安，最后形成了鲜明的对比就知道了，毕竟水能载舟，亦能覆舟，可不是说说而已。#十年逸动再进化#