经典东风EQ140尖头驾驶室，多种动力可选，详解十通锐狮自卸车

回想起曾经的袋装水泥运输路线上犹如车展一般，通常装卸货的高峰期都会集中傍晚与凌晨。

早期的时候从水泥厂出来一路上都是拉水泥的自卸车，在厂里排队的时候可以说是几十上百部，其中车型以东风与十通、长安居多，可见当地车主对这些品牌的认可度是极高的。

其中长头车一般以东风、十通车型为主，值得一提的是，老十通车型使用的是与东风EQ140-2同样的驾驶室，其中动力总成也是丰富可选，可根据用户的实际运营需求来搭配。

一般都是选择玉柴发动机，毕竟山路居多，爆发力还是比较重要的，且后期维护保养也方便。

车型衍变与优势

今天要介绍的这部十通锐狮前四后四（6X2）车型，是从东风EQ底盘上衍生出的自卸车，同时也是政策的产物。

记忆中最早是在2007年在路上看到前四后四尖头车，而东风汽车并没有生产该车型，十通汽车却把握住了用户的需求，上市后一举取得大的突破，成为在运煤线路与水泥线路上最常见的车型。

由于十通品牌的车型传承了东风汽车的成熟品质，主打皮实耐用，简洁实用的内饰与稳定的动力总成，在售价方面也会比东风车型来的便宜，保有量上来了，保养找配件也都是通用的十分方便。

另一个优势就是自重轻，众所周知尖头车的自重会比平头车轻一些，自重越轻拉的吨数就越多，对于纯拉运费的车主来说无非就是增加利润。

车主于2013年时购入该车，在这里要提及车主购买这部车的原因，此前车主是运营单桥自卸车，后来由于当地的治超愈发严格，加速了车辆的更新换代，许多车主都选择购买大车型。

例如：前四后四、前四后六、前四后八；首先购车就需要一笔资金，运费越来越低的行情下，购买新车不知何时才能回本，但如果不换车却不能满足业务的需求，后来咬咬牙还是换了这部十通锐狮6X2。

由于此前车主从入行以来一直驾驶尖头车，对车型也有着一定的情感，且考虑到尖头车的安全性以及自重轻的优势，在看了几家车行后，选择了在当地保有量较大的十通品牌。

在这7年时间里，与这部车一起走过了风风雨雨，见证着运输业的衰败，由于一直跑固定水泥专线，该路线的利润已从从当年下跌至仅剩50%，扣去车辆的磨损外只能勉强赚一份工资，准备将该车运营至不能年审后在考虑是否继续从事运输行业。

从第一眼见到它开始，你会发现除了前中网使用十通标志之外，其余部分均与东风EQ140-2是一致的，还是我们熟悉的一对正正方方的大灯与标志性的前补盲镜，尖头车型刚出厂时并没有配备补盲镜，而是车主后期自行加装。

许多卡友会感觉到驾驶室上方的遮盖板挺有意思的，有些像瓦片一样，这也算是当地的特色了，由于车厢的高度比驾驶室高太多，所以加装遮盖板一方面可以便于折叠篷布，毕竟袋装水泥运输需要保证水泥的干燥，所以下雨天时要有双层篷布的保护。

第二方面也可以进一步保护驾驶室顶部，避免由于踩踏而导致的顶棚塌陷。

尖头车型使用的是门镜，而且宽度非常的不错，可以清晰的观察到货箱两侧的情况，唯一不足的是驾驶室侧面成为了盲区，所以补盲镜发挥了它的光和热。

保险杠采用的是宽幅式，进一步增加了前保险杠的稳固性与耐用性，由于行驶路况缘故前雾灯已松动脱落，由于雾天情况不多，所以车主也没有另行加装。

车厢前部的水箱也可以说是当地车型的专属，相比其他地区使用的长方形水箱，笔者更喜欢的是圆润的造型，不仅容量有保证，外观上也比较协调。

车厢两侧的梯子便于驾驶员上下货箱，由于货箱高度较高，所以在盖篷布时需要比较谨慎，作为梯子的同时它也是水箱的注水口，将水管插上梯子就可以加水了，在这里为这项设计点个赞。

在驾驶室的下方是尖头车标志性的脚踏板，为驾乘人员登车提供了极高的便利性，在驾驶室的下方放置了空滤，而东风的140-2是在主驾的下方放置了电瓶。

车门上是十通锐狮的品牌贴花，霸气的狮子也寓意着它的威猛，尖头车标志性的门把手，虽然配置简陋，但在稳定性上是非常之高，车漆已被时间磨平了色度，出现了褪色的情况。

前方向轮采用了10.00R20的轮胎，十块前桥钢板也寓意着它拥有较好的载重能力，但在舒适性上不禁大打折扣，这也是尖头车的一大缺点。

线条布置整洁，钢板吊耳上布满了黄油，能够减轻磨损增加使用寿命，可见车主对车辆的保养还是蛮上心的，七年时间中车辆仍旧保持一幅板正的状态。

由于是短轴自卸车，所以底盘的布置较为紧凑，在副驾驶处可见电瓶与工具型，储气罐设置在了底盘的内方，这也是较为少见的设计，两侧均配备了防护栏，增加安全性；后射灯能使驾驶员在夜间更好的观察轮胎与后方的情况。

后轮采用的是玉麒麟10.00R20的轮胎，后桥为标准的153后桥，这也是我们当地前四后四自卸车的主流配置，在早期前四后四装载26吨仍旧非常的轻松。

为了减轻自重车主对车辆做出了减重，在如今标载年代，载重比此前轻了许多，所以索性把备胎也拆了；后尾灯使用的是三色的设计，在亮度上会比原车的更加显著。

货箱上方粘贴了反光标识，增加夜间的警示度，货箱采用的是五门开启、栏板侧开的形式，提高卸水泥时的灵活性，同时也能装载砂石。

尖头车经典的老款内饰，让许多老一辈的卡友找回了当年的感觉，并没有过多的智能配置，就连座椅也没有配备气囊，副驾驶座椅也没有头枕，手摇式的车窗；但恰恰就是在这种环境下才能找回当年的情感，同时也是一种老车的情怀。

由于袋装水泥需要搭乘卸货的工人，所以座椅在经过多年的使用后已出现开裂的情况，平直的中控台并没有过多的亮点，副驾驶是标配的手套箱。

可见过道是很宽敞的，由于发动机是前置，所以驾驶室不会有凸起的情况，中间是加装的车载空调，可以在炎热的夏天驱散热意。

在方向盘与仪表盘上有亮点，均使用的是东风的配件，上面有东风汽车的标识，仪表盘也是我们熟悉的款式，硕大的指示灯更加的明了，相比现如今的液晶显示器，古老的气息扑鼻而来。

这部车搭载的是玉柴190马力发动机，与之匹配的是法士特八档变速箱，同时在当地也有一个称号“小八挡”，在搭配153后桥，这套动力链是非常之主流的，可靠性极高，深受用户喜爱。

在经历了时代的演变，这些尖头老车也随着运输业的的衍变而消逝，取代他们的是配置更高、舒适性更好的车型，如今在路上见到尖头自卸车的概率非常的低。

作为曾经的一代枭雄，见证了这条运输路上的一切，同时也寓意着老一辈卡车人即将迎来接班人，继续将道路运输发扬光大。（文/卡家号：Truck）