据央视财经报道，随着各地气温降低，特别是在北方地区，新能源车主的「里程焦虑」又再度出现了。
续航里程缩水、电池充不满电、不敢开暖风，这些问题仍然困扰着很多车主。甚至有新能源车主凌晨四点起床抢充电桩。
新能源汽车冬季续航降低
动力电池在低温环境下活性下降，电池容量受到影响，因此导致新能源汽车的续航里程大幅衰减。很多车主在谈到新能源汽车的冬季续航问题时，都表示很无奈。
续航里程大幅度衰减就需要增加充电频次。新能源车主小姜表示：充电就跟摸黑「偷地雷」一样刺激。平时 7 点钟出门上班，5 点钟就得出门找充电桩，排队一个小时，充电一个小时。
小姜说，「新能源车主会规划路线是必备素质，下一个充电桩还有多远，如果跑过去没有桩，能不能撑到另一个桩。最惊险的一次，找到桩时续航只剩两公里。」
充电全靠「抢」
目前新能源车的能量补给方式主要分为充电和换电两种。使用快充桩，一辆车充满大概需要一到两个小时，而换电只需要几分钟。
但随着冬季换电频次增加，部分充电站的电池也出现了供不应求的状态，即使有电池也不代表每块都是充满的状态，不少车主只能在换电站等电池充电。
充电站的竞争更激烈，新能源车冬季充电频繁，而且充电时间更长，公共充电桩基本靠「抢」。
新能源车主老张告诉记者，有的充电站停车免费，加上夜里 11 点到早晨 7 点是电价波谷期，每度电比波峰时便宜 6 毛钱左右，使得这里的 10 个充电桩成为附近车主争抢的对象，有时候没有车位，就只能先离开，第二天早上再来。
充电设施不够用
车300 二手车从中国汽车工业协会的数据了解到，今年 1-11 月，新能源汽车的销量为 299 万辆，全国充电基础设施的增量为 70.4 万台。充电设施的增速远远赶不上新能源汽车的增速。
而且，由于前期选址、建场站的布局不太合理，导致充电桩的分布不均，或者充电设施不匹配，使得整个公共充电桩的平均利用率还不到 10%。
除了公共充电桩之外，新能源车主自己装充电桩也存在很多问题。
此前，威马汽车董事长沈晖曾在微博上表示，「今年，威马交付了 4 万多台车，但随车配送的充电桩，却有近 2 万根送不出去。」
评论区有不少网友都在讨论这个问题。目前很多小区都不支持户主自己安装充电桩，首先是部分老旧小区不具备安装私桩的条件，其次，安装一个国家电网私桩的手续也十分繁杂。
虽然如今新能源汽车的销量增长很快，但仅仅一个冬天就把「续航里程折半」、「充电慢」、「充电难」等问题都暴露出来了，被不少网友吐槽：还是燃油车更省心！
新能源汽车各方面的问题都还需要突破，蔚来老板李斌的「不明白为什么还有人买油车」，网友也调侃：到冬天就有答案。