相比较燃油车而言，新能源车在用车成本、性能方面都做到质的飞跃，当新能源车技术稳定后，其在国内的受众群体也在逐渐增多。就目前的受众情况来看，特斯拉Model Y、Model 3(配置|询价)、理想ONE(配置|询价)、小鹏P7(配置|询价)、还有比亚迪汉 EV等新能源车型，都是新能源车市场中的“明星车”。
而上述诸多明星车中，特斯拉Model Y、Model 3、小鹏P7、还有比亚迪汉EV，均走纯电路线，该类车型相比较燃油车来说，虽然用车成本降低，性能进行提升，但也面临续航里程短、续航时间长等问题。反观提供增程式动力的理想ONE，拥有1080km的续航，平时可通过加油、充电的方式续航，即可享受到新能源车上绿牌的待遇，又能和燃油车一样，不存在续航焦虑，真正做到国人需要什么，理想ONE就提供什么。
其实，理想ONE搭载的增程式动力系统，还曾被大众汽车CEO吐槽，该CEO还公开表示，增程式动力系统就是胡说八道。但事实上，定位在新能源车市场中的理想ONE，凭借着增程式动力系统，解决了新能源车难以支撑长途的问题，也解决了新能源车续航时间长的问题，还解决了新能源车冬季续航缩水的问题。
美中不足的是，理想ONE还需要加95油，但百公里1.5L的NEDC综合油耗，还是要比燃油车的用车成本低很多。不仅如此，理想ONE仅6.5秒破百，反倒是比很多同级别、价位相仿的燃油车快很多，因此，增程式动力系统带给理想ONE的诸多产品实力中，还是利大于弊的。此外，当下的新能源车市场中，选择搭载增程式动力系统的车型也越来越多，比如岚图FREE、问界M5等，被大众CEO不看好的增程式动力系统，要慢慢成为主流。
理想ONE除了在续航、性能方面满足国人的需求之外，还带来了标配的6座布局，无论是三代同堂家族，还是二胎、三胎家庭，都能全家一起出行。不仅如此，得益于超5米的车长，近3米的轴距，理想ONE后两排的腿部空间与后备厢的装载能力都不错，其中，后两排的独立座椅采用真皮包裹，第二排座椅还支持加热、通风等配置，进一步提高乘坐舒适性。
其实，理想ONE在主流的智能领域，也有不错的表现。可以看到，该车内部有提供4块液晶大屏，其中，3块超10英寸的屏幕还呈联屏设计，屏幕还内置智能语音交互系统，该系统如今还更新至OTA 3.0版本，车机内自带的智能助手“理想同学”的识别能力也不弱，即便是面对普通话不太标准的老人、小孩，也能无障碍沟通，提高了车内人员的驾乘娱乐性。
综合上所述，理想ONE具备的产品实力，均可满足国人的需求，该车能从交付起，月交付量呈增长趋势，也确实是实力所致。也正因前期稳定的月交付量为基础，理想ONE才能在11月份中取得13438辆的交付量，不仅稳居中大型SUV市场榜首，还比大众中国汽车布局在中大型SUV市场中的所有车型的销量总和高。换而言之，大众汽车CEO嘲讽增程式动力，但大众中国汽车旗下的中大型燃油车、新能源车都比不过理想ONE，那么，这是不是能进步一证明，大众汽车CEO的观点是无稽之谈？