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「首试」自我完善 | 广汽本田新雅阁

上期我们分享了广汽本田新凌派的试驾体验，本想也介绍下改款的新雅阁，可惜介于发布时间保密协议的问题，只能在上期留个念想，这期接着聊。

雅阁，日系车中家喻户晓的品牌，也是本田在华中高级别轿车的代表。随着第十代雅阁上市距今已有三年的时间，也是时候做一下小改款，一是提升下新意，其次升级一些符合时代消费者认同的配置。

这次还是从感官上最直接的外观升级说起吧。新雅阁在整体造型未变的基础上，对前脸重点下功夫，这也是改款有别于换代的特征。下倒梯形状的进气格栅横向长度被拉大，两侧由直线条换成了弧线，正好与改动后的雾灯样式所匹配，看上去更具有整体性，相比老款也更增添些运动氛围。侧面没有大变化，依旧是类似掀背的造型。轮辋样式变了，新增的“幻夜版”采用18英寸五角星双色轮辋，视觉感更强。轮胎是优科豪马ADVAN dB decibel，新凌派高配也是用的这套胎。轮胎定位高级别静音和舒适特性，这从一方面证明新雅阁与新凌派同样开始重视噪音问题。

黑色外后视镜和前、后暗棕色格栅装饰也是幻夜版独有的。另外，改款后外观增加了极速绯红色和极夜流银色。尾部变化是灯组底色换成了熏黑色，流水转向灯也是新增加的。尾喉样式稍有变化，燃油版是双边两出镀铬装饰、混动版是双边单出车身同色装饰。还有一点小变化是混动版原有的“Hybrid”标识更改为“e：HEV”字样。

内室大变化也是没有的，都是在细节做了改变。最直观的变化是中控屏换装了12.5英寸触摸液晶屏，导入了本田全新发布的Honda CONNECT 3.0车机系统。屏幕本身清晰度高，触屏反馈灵敏度不错，常用音量、主页等调节功能设置在左侧以触控形式方便驾驶者操作。而车机系统舍弃了原有的条形排列布局，更新为以大图标为主UI的样式，操作和观察直观很多，也更符合现在的操作习惯。与天猫精灵、天气查询、云听等联网的功能集成在单独的智导互联界面中，其实此界面完全可以做成“负一屏”划屏呈现，使用会更方便。

新的车机系统也加入了智能语音识别系统，供应商是科大讯飞，语音识别没有任何问题，可以控制导航和多媒体系统，但像空调和车窗控制无法语音实现，这点不如新凌派。不过，语意识别还是很准确的，比如“我饿了”“我要去厕所”这种模糊查询都能做出相关导航查询。

至于动力方面同样没有做大范围的升级，燃油版搭载的还是1.5升涡轮增压发动机，不过新款取消了低功率版本，只提供原来的194马力高功率版本，也就是“260TURBO”，匹配的依然是节油平顺为主，缺乏点儿运动激情的CVT变速器。混动版也没有变化，2.0升自然吸气发动机加双电机的本田第三代i-MMD混动系统。表面数据两套动力都没有变化，改变的是油门和制动踏板的脚感和动力的响应。踩踏油门后动力反馈更加及时，这样会使踩油门的力度变小，驾驶者操作起来更轻松畅快，尤其是燃油版车型，低速发力变得迅猛许多。制动踏板的行程也做了相应改变，燃油版力度偏轻，保留了传统日系车的调校风格；混动版力度较重，有些像欧系的脚感。说实话，这次对驾驶感的调校如果不是老车主体验，真的很难感知到区别，或许这就是本田，更多的改变是针对车主们的反馈，而不是噱头大于实用的东西。同样，针对老车主的反馈，新雅阁终于在隔音降噪方面下功夫了。静音轮胎的选择是一方面，其他地方比如隔音材料的厚度、分布等都有增加，相比老款传进车内的胎噪、发动机噪音有所缓解。

作为销量持续保持在高位的雅阁，中期改款变化更多的是在细节上，针对老车主的意见进一步完善自己。从全新Honda CONNECT 3.0车机系统的装备，到对隔音降噪和操控性的优化，看得出广汽本田对这次改款是用心的。

广汽本田新雅阁

车身及驱动型式：前置前驱，4门5座三厢车

发动机：1.5T，I-4，194PS，260Nm2.0L+双电机，I-4，158kW

变速器：CVT/E-CVT

悬架：前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立

制动：前/通风盘式，后/盘式

轮胎：前/后225/50 R17；前/后235/45 R18

长/宽/高：4893/1862/1449mm

轴距：2830mm

整备质量：1495-1619kg

燃油标号：92号

油箱容积：56/48.5L