文 | Karakush
前两天，年更UP主蔚来推出今年份的新车ET5(配置|询价)。
甫一上头，就不下头，在各路哥嫂热搜中砥砺前行。流量不白忙活，据传这是有史以来新款发布订单量最多的车型——
多得甚至有些超出蔚来的准备。NIO Day上李斌宣布开启预定后，蔚来APP一度被奋勇的挤定人搞趴下十几分钟。乃至第二天碰到的每一位大兄弟，人均小定ET5，非常之魔幻。
是个爆款？
发布的账面确实有燃情的道理。
首先，级别友好。ET5是蔚来为年轻人打造的入门车型，中型尺寸，车长4790mm，一般变态的地库就愁不住它。并且进可攻退可守，单身的可以想浪就浪，有伴的也不耽误推涛上岸，双厨各有狂喜。
皮相也符合定位，继承了ET7(配置|询价)的线条，也重构了自己的青春比例，呈现出更重的下压力，彰显轿跑时刻要贴地热吻的激情。我们这些高龄年轻人则非常喜欢俯瞰下去的上帝视角，1.28平方米的天窗，把Blue Skying Coming的信仰顶在头上，你永远可以相信光，也永远可以相信蔚来的设计。
其次，ET5和ET7同属蔚来二代平台。ET7在年头出来，预期直接拉满，一年间引发无数友商疯狂内卷；而ET5则保持核心配置对上不变形。
比如续航，选装100kWh电池CLTC续航超过700公里，75kWh电池续航也超过550公里，比较够用；而如果搭载传说中的150kWh电池续航则超过1000公里，就是够用的老母亲给够用开门，够用到家了。
再比如性能，坚持祖传的双电机，参数素质感人，零百加速4.3秒；前后都是五连杆，并且可以限时免费、免费、免费！选装蔚来自研的四活塞铝合金一体式卡钳。
而最为显学的智能化，更是壕不减配，仍旧搭载4颗英伟达Orin芯片、提供1016TOPS的算力；配合33颗传感器，其中4颗摄像头更新为索尼专用摄像头，据称对环视、暗光的处理表现更好。这是对年头ET7方案上的一个迭代，ET7上也会进行切换，不是发布完了就闭门量产，而是到交付前仍在和更好较劲。
基于这些硬件，ET5日后也可以付680元月费开通蔚来自研的NAD服务，逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景的智能驾驶，让入门也不失体面。
其三，不削能力，又放出新技能——全景数字座舱PanoCinema。蔚来和NREAL联合开发了专属AR眼镜，可以投射出视距6米、等效201英寸的超大屏幕；还与NOLO VR合作研发了专属VR眼镜，可以实现双目4K显示，并复用到很多功能上。
据称ET5是首款AR/VR原生设计的车型。李斌说这是慎重而长期的战略，他一直就想消灭屏幕，把车内做得更轻，现在距离目标总算更进一点。他相信很快其他品牌都会跟进。
蔚来为此蓄了大力，两家合作设备公司都有蔚来资本的投资。为了保证体验，ET5也重金保留了7.1.4杜比全景声音响作为标配。当然，诚意归诚意，效果好才是真牛逼，效果差就是智商税，判决待定。
最重要的是，以上种种都包含在32.8万（75度电池）～38.6万（100度电池）的价格区间里。如果选择BaaS电池租用服务，门槛则降低至25.80万元，电池月供980/1480元，是勤恳搬砖也能搬动的轻奢。
硬核道理
在这个价位区间，对手都不构成对手。
蔚来此番是本着明确对手的：5>3——以宝马3系和特斯拉Model 3(配置|询价)为表。传统豪华油车，智能化目前存在代际差距，再算上牌照、购置税等等，同档次产品实际到手成本要高出一沓人民币；至于电动经典王者，如果锁死双电机和刚需配置，也不存在绝对的性价比优势，综合换电、服务、生态的多维Buff，或许ET5才是实惠的那一个。
对于头铁的朋友，这么比较，就很无聊。30万已经是一个可以谈点信仰的层次，结论本身取决于你拿哪些品质作为衡量标准。你纵有八百个长板，也可能无法弥补“你没有两个肾”、“你没有前备箱”的短板，这就无从去评判好坏强弱。
所以，更值得探讨的是，ET5对于“无派别”人群的瞬间突破。没有精打细算、抠脚对比，它如何通过一个一小时二十分钟（包含歌舞插播）的发布会迅速获得膨胀的关注？而在一个分秒必卷的竞争时代，爆则爆矣，能燃多久，有没有可持续下去的苗头？
举一个例子，揭幕ET5之后第一个让观众啧啧惊呼的小高潮，是李斌宣布ET5一共提供九种颜色。其中新增emoji黄、和玲娜贝尔粉两个专属色，都要加价一万的。颜色是一个特别媚俗的市场老梗，但是蔚来玩起来，满地都是俗人。
上一次人群为了颜色这么激动，还是iPhone13的仙女蓝。你会发现，每一个获得商业成功的颜色背后，不是因为站着神乎其技的潘通，而是因为是苹果、是蔚来出了这个颜色。摆到一个糊咖品牌就是没用。
ET5致命的吸引力也在于此，基于一个大前提：它首先是一台蔚来。它不仅只是产品，还先天包含着从三分钟换电、人贴人服务、高端身份认知，到强烈组织归属感的用户社区等一系列蔚来车主体验。
相比入门豪华，ET5更是一个进入“蔚来宇宙”的入口，是目前最便宜的入口，或许还是蔚来能做到的最便宜的入口。
这个项目开始于2020年初，李斌要求设计团队围绕换电体系，打造最小的、最纯粹的车。能换电的轿车更难做，本身高度相比SUV要少200-300mm，底部放置电池，还需要再布置换电机构，对垂直空间就带来很大的挑战，需要进行大量工程优化，来拿捏车高和车身姿态。 所以ET5作为入门高端，不只是价格划到边缘，工程上也推到目前的极限。
据称，订购ET5的人中，大部分都是第一次入手蔚来的用户。
这是一个特别好的现象。
一方面，为ET5打版的ET7其实尚未交付，人们对于ET5的信任很大程度纯立于坊间口碑和品牌信用，说明过去几年蔚来有在扎实兑现技术和生产承诺。养成健康的信任关系，有利于蔚来这种长周期的发布/交付节奏；
另一方面，也说明越来越多普通消费者对于“体验”的价值越发认同。什么是一台好车，过去单向度地指向产品，其他环节都是不够硬核为了凑数的花活；随着蔚来逐渐出圈，好车的标准会发展成为一种复合型的生活方式体验，包括强相关的补能，包括弱相关的圈层社交、精品消费、社会责任活动。这为其商业模式持续增长提供可能。
ET5的走红绝不是单一的爆款逻辑，背后的大众共识转变不可忽视，至少是越来越大群体的共识：蔚来值得。这自然得益于蔚来的战略罗盘规划，更是多年以来用户共同吆喝的成果。ET5的硬核，正是建立这些东西上的。
成为主流
做足精神文明铺垫，再加上颇具能耐的产品，蔚来将有机会由此走向主流豪华之列。
李斌说，“我们今天差不多相当于2017年时候的特斯拉的量，也就是Model3交付之前。”这是一个意义不小的类比，Model 3之于特斯拉，是把后者从一个富人玩具厂带到了全球性大杀器制造商。
从销量潜力来看，蔚来也有规模提升的机会。2022年，蔚来将彻底打开轿车市场：ET7将于一季度末交付，ET5则紧随其后将于三季度交付。今年蔚来的销量全部由668三款SUV承担，虽然增速也达到100%，但是没有跑赢大市。轿车则将带来新的增速。
尤其是ET5所在的中型豪华轿车市场，过去五年的复合增长率达到16.1%，超过豪华车大盘，今年有望突破一百万，占豪华轿车总体市场的38%，已经超过中大型轿车，成为豪华轿车最主流的细分市场。
李斌指出，“今年几个20多万的车很多表现得非常好，30万传统主流高端市场产品少一些。这也是我们巨大的机会。中国主流（豪华）市场是个400万辆左右，如果在这里面可以占到20%是不是挺好的，奔驰、宝马奥迪都能到20%以上了，我们还是有很大的机会。”
与此同时，蔚来也宣布了全球市场计划，到2025年要进到超过25个国家和地区。明年会率先进入德国、荷兰、丹麦和瑞典。
这将是全方位的国际化。ET5也将是出海担当，考虑到德国高速不限速，要平衡稳定性和风阻，车身长度又不够导流，所以光是小鸭尾的造型花了三个月做了六版。明年蔚来还会重点去建设德国的服务网络，不是仅仅把车运过去销售，而是把蔚来体系和价值复刻过去。
今年开拓的挪威市场是一个全体系自营的小沙盘。据说每四个试驾ES8的人最终会有一个下定的，比例非常高，让中国同事都非常羡慕。
不过，总体上挑战还是比小确幸要大很多。一个中国背景公司，去主流汽车国家，竞争主流汽车市场，一定充满困难，但也必须行动。
“精心准备，长期规划，保持耐心”。
过去一年，蔚来都在为格局升级打基础。从NEOpark产能扩张、到渠道进一步铺开、到充换电快速补充建设，李斌说，我们从来也不期待什么一炮走红，没有这样的好事。但有朝一日好事发生的时候，你也不大会意外就是了。
今年，NIO Day的主题是“Hello, World”。李斌解释，这是为了回应这一年以来社会上、社区里大家内心的不安和焦虑，是一声充满善意的“你好，世界”。
我倒觉得这一声喊话充满力量，甚至带点狠劲。明年两款新车，两个新市场，1300座换电站，6000根超充桩，上万根目的地充电桩，几百家门店，十几万蔚来车主……世界，做好准备迎接排山倒海的你好吗？