从销售量看赛力斯问界：华为造车的最大赌注，能否打破生死困局？
在投资者社区“雪球”上，关于赛力斯的话题向来保持着较高的热度。事实上，自从与华为联合造车以来，赛力斯在国内股票市场可谓有着较高的存在感。以今天（8月23日）的交易为例，在已经上市的数千支股票中，赛力斯单日成交量排在500多名，单日成交额排在100多名——过去一段较长的时间以来，赛力斯股票的成交量和成交额排名都保持在相对靠前的位置。
到今天收盘为止，赛力斯股票收盘价33.12元，很接近今天的日内最低价33.02元。相较于先前90.5元的最高价，赛力斯股票的价格下跌幅度显然已经过大。而自2023年8月份以来，赛力斯股票基本上走出了空头行情：36元左右的价格支撑位被跌破，转为了价格阻力位；下一个价格支撑位恐怕在28元左右，即6月12日到6月13日两个交易日之间的“向上跳空”缺口。当然，28元左右的价格支撑位被跌破且转为价格阻力位，也不是没有可能。那样的话，就得看25元左右的价格支撑位是否被跌破。根据赛力斯股票的涨跌情况，外界或多或少可以窥见赛力斯当下处境的艰难。
赛力斯通过与华为建立合作关系，使得自己的名气增加不少。按理来说，与华为这样一家实力雄厚且自带明星光环的科技巨头为伍，同时选择合作等级最高的智选模式造车——赛力斯愿意将自己的“灵魂”交给华为；那么由赛力斯制造的AITO问界新能源车在市场上的销量应该节节攀高，很快成为市场上的爆款车型，使得包括特斯拉、比亚迪、理想、小鹏、蔚来等在内的第一、二梯队新能源车厂都不得不对赛力斯AITO问界给予足够的重视。
然而，2023年以来的销量数据似乎正在不断警示，赛力斯问界新能源车销售面临着增长难题。一些网友认为，主要是AITO问界新能源车仍需努力提升产品竞争力，以及运用更加高明的市场营销策略。在互联网上可以很容易搜索到关于AITO问界汽车在产品方面的负面信息。比如，问界m5、m7产品亮点偏少，只有华为鸿蒙车机系统，以及高配车型的华为智驾系统；而这套智驾系统，入手门槛还相对较高，不是所有人都信任，愿意加钱购买这套智驾系统。又比如，问界m7从发布以来备受市场诟病。很多人质疑该车与东风某款车型存在换壳之嫌；在中保研的碰撞测试之中，这款车的表现简直惨不忍睹；最近J.D.POWER（中国）官方公布了2023年中国新能源汽车质量排行榜，问界 m7位列50款新能源车的倒数第二名。
特斯拉、比亚迪、理想等车厂在市场上的新能源车销量已经很大，以及保持着健康的增速，所以它们的日子过得“越来越滋润”。赛力斯要想成为未来的头部新能源车大厂之一，也必须要能持续卖出越来越多的问界新能源车才行。
2022年，赛力斯问界一度被认为是造车新势力之中的一匹大黑马。在该年里，赛力斯问界累计销量7.5万辆。根据这年赛力斯问界交出的漂亮月度销量增长曲线，彼时有些人觉得，问界汽车的销量还会节节攀升，成为造车新势力当中一个炙手可热的品牌。进入2023 年，问界新能源车销量堪称断崖式下跌——从1月到7月，赛力斯AITO问界的销量基本在3000多辆到5000多辆之间波动。2023年前7个月累计销量大约3.18万辆，平均每月销量就4500辆左右。据此初步估计，整个2023年，赛力斯问界总销量不仅突破10万辆几乎无望，还很可能会低于2022年的总销量。赛力斯问界这样惨淡的销量，与年销量超过100万辆的目标差着十万八千里。
华为与赛力斯问界的智选模式遇到阻碍。那么，在此有必要补充的是，华为与长安阿维塔的HI模式，可能同样遭遇增长瓶颈。盖世汽车提供的数据显示，从2022年12月到2023年6月，长安阿维塔11的销量依次为757辆、1415辆、2018辆、2221辆、1610辆、1738辆、1301辆。阿维塔11在2023年7月的销量数据，盖世汽车没有给出。另外，来自车主之家的数据显示，在2023年6月和7月，阿维塔11的销量为1753辆和1200辆，前面5个月份的销量数据与盖世汽车公布的完全一致。
雪球上一位持有赛力斯股票的网友发文表示，赛力斯问界最大的风险是消费者对智驾版车型不买账，最近两个月的销量确实证明了这一点。最开始抖音直播的时候，看到好些评论还算不错，结果销量一出来却是：市场并不买账。好在，华为现在终于弄懂用户的需求——大空间，这次问界m7的宣传语，大不凡，大5座解决用户的空间需求，接下来再看问界m7是否可以推动销量回升。
该网友指出，赛力斯AITO问界车型其实还存在一个问题，就是车型外观问题，现在问界m5、m7中规中矩，谈不上惊艳好看，有待通过问界m9解决。设计方面，个人毫不怀疑华为的能力，毕竟华为已经在智能手机市场已经证明了自己的实力。如果m9的外观设计得到市场的认可，那么明年的m5、m7应该会更新迭代。
这位网友这样总结，如果说赛力斯SF5是华为学会造车，那么问界m5、m7是华为搞懂用户需求，问界m9则是华为全面满足用户需求。所以2024年是问界汽车销量爆发的一年。况且，目前市场上，华为确实已找不到能够像赛力斯这样心甘情愿和华为合作的车企。
根据AITO问界官网上的数据，问界m5、m7的价格主要在20万元到40万元的区间，问界m9的价格预计在50万元到60万元的区间。尽管赛力斯AITO问界在产品力方面仍有很大提升空间，但华为将高端新能源车市场视为最优先的战略——车不是越卖越便宜，而是越卖越贵。
杰兰路的数据显示，从2019年第1季度到2023年第2季度，售价在30万元以上的车型在乘用车市场的占比从9%增加到15%；售价在20万元到30万元的车型在乘用车市场的占比从11%增加到17%；售价在10万元到20万元的车型在乘用车市场的占比从41%增加到49%；售价10万元以下的车型在乘用车市场上的占比从38%下降到19%。于是，就2023年上半年来说，在乘用车市场，差不多60%的车都是低于20万元，并且50%的车售价在10万元到20万元。另外，人民日报在2022年9月曾引用过这样的数据，中国有车家庭比例约占42%，在这些有车家庭当中，81%左右的家庭拥有的车型价格在20万元以下，可见大部分家庭/个人在购车时是量力而行。
今日头条上有个网友就发出这样的帖子，在他看来，赛力斯AITO问界品牌还不足以支撑华为远大的梦想，问界m5价格区间可以调整到18万元到35万元，问界m7的价格区间可以调整到20万元到40万元。此外，华为和赛力斯再联合推出问界m3、m0车型，m3的价格区间在10万元到25万元，m0的价格区间在5万元到15万元。如果华为和赛力斯问界真的进入到20万元以下的汽车市场，说不定问界的销量真的会越来越好——在20万元以下的汽车市场，应该有着大量愿意支持华为的消费者群体。再则，比亚迪通过销售多款价格在20万元以内的新能源车大获成功，特斯拉也将推出售价在10多万元的新一代电动车型。
结语：赛力斯和华为的合作，无疑是造车新势力中最引人注目的一个案例。华为作为国内乃至全球的科技巨头，有着强大的技术实力和品牌影响力，而赛力斯作为一家有着多年造车经验的汽车企业，有着成熟的生产制造能力和渠道资源。两者携手造车，本应是一拍即合的组合，但从目前的销量数据来看，却并没有达到预期的效果。赛力斯AITO问界新能源车在产品力、市场营销、价格策略等方面仍有很大的提升空间，而华为也需要更加深入地了解用户需求和市场变化，才能真正实现其高端化战略。赛力斯和华为的合作，还有很长的路要走，但只要双方能够坚持不懈地创新和改进，相信他们最终会打造出让消费者满意、让市场认可、让竞争对手敬畏的智能汽车产品。