对于未来，我的期待不多了，人到四十依然不惑。
但是对于蔚来，我还有蛮多期待，这次全新智能纯电轿车蔚来ET5(配置|询价)的上市发布会，我全程观看，从开场蔚来董事长李斌这句“Hello World”，我觉得蔚来这次，是想用这台ET5向全世界宣布，蔚来的未来很精彩。
ET5的发布，相信大家和我一样，最关心两个方面，那我们直接点：
新车价格：ET5 补贴前起售价 32.8 万元，BaaS 方案补贴前起售价 25.8 万元；交付时间是预计 2022 年 9 月，相比之前的ET7(配置|询价)，其实节奏还挺快的。
新车发布的订车权益自然是不能少。从12月18日NIODAY当晚开始可以预订ET5，2000 元预订金，获得价值 8000 元的设计套装，还挺值的。
用户服务权益方面，蔚来为车主提供 10 年不限里程免费质保、免费专属充电桩、终身免费换电（和其他车型一样，每月最多6次，如果要家充桩那就是4次）、免费车联网和免费道路救援服务。对于蔚来老车主，ES8(配置|询价) 创始版车主购买 ET5 可获得 5 万蔚来积分红包、其他现有蔚来车主可获得 3 万积分红包。
回到车型本身，ET5 长宽高为4,790/1,960/1,499mm，轴距为 2,888mm，介于3系标轴和长轴之间，个人觉得是大小刚刚好。动力方面，基于蔚来碳化硅功率模块新一代高效电驱平台，ET5 同样采用双电机布局，最大功率 360kW，最大扭矩 700N · m，零百公里加速 4.3s，百公里到零制动距离 33.9 米，风阻系数低至 0.24。各方面表现均衡，而且按照蔚来的操作，等到交付前多多少少还会有些优化升级。
ET5 将搭载前后五连杆悬架，拥有 8 种驾驶模式选择，为车主带来丰富的驾驶乐趣。ET5 车身按照 C-NCAP 和 Euro NCAP 五星安全标准设计，采用超高强度钢铝混合车身，整车抗扭刚度达 34,000N · m/deg。整车重心高度仅为 482.6mm，配合 1,685 毫米超宽轮距，抗侧翻系数达 1.7，超美国 NHTSA 五星标准——不仅车身够硬，跑起来也更稳
ET5 将拥有 75kWh、 100kWh、 150kWh 三种电池容量选择，最大续航里程达到 1000+km。比较有意思的一个点是，150度电明年Q4交付，那是否意味着，到时候可以买到150度的ET5了？
另外，应用 AR/VR 技术的蔚来全景数字座舱 PanoCinema 将首次在 ET5 上搭载。只是发布会并没有详细演示，所以这种期待只能等到ET5 正式交付之后再感受了。蔚来 NAD（NIO Autonomous Driving）自动驾驶辅助系统也配置在 ET5 上了，蔚来超感系统 Aquila 和超算平台 Adam 将在 ET5 上全系标配。
ET5 的 NAD 系统在 33 个高性能感知硬件、总算力达到 1016 TOPS 算力 4 片英伟达 Orin 芯片的加持下，ET5 将标配 19 项辅助驾驶功能，后续逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景下，全程点到点自动驾驶。当然，ET5 上的 NAD 的完整功能依然是采用「按月开通、按月付费」的服务订阅模式，将在完成开发验证后逐步提供服务，服务费为每月 680 元。
在ET5新车发布的同时，蔚来也介绍了其独特的换电模式在网络建设领域的最近进展和规划。目前蔚来已经布局了 3348 个目的地充电桩和 3136 个超充桩。其中有 77.1%，也就是超过 3/4 的充电量是服务于其他品牌的电动车用户。蔚来已经接入超过 44 万根第三方充电桩，覆盖中国 333 个地级行政区。
蔚来的未来一直给人信心，比如这次在发布会上，蔚来发布了 POWER NORTH 和 POWER UP PLAN，目的就是改善北方 8 省区以及旅游休闲等自驾出行产品的加电体验。这些充换电设施还不完善的地方，蔚来建设了目的地充电网络。河西走廊、神州北极等 17 条固定的路线已经贯通。明年这样的线路将开通 30 条。比如丝绸之路、西双版纳等大家向往的路线都会逐一建成。
换电站方面，截止目前，蔚来已经建成了 733 座换电站，目前，蔚来已经为用户提供超过 550 万次换电服务。2022 年，充换电网络将持续布局，在中国将建成 1300 座换电站、 6000 根超充桩、 1 万根目的地充电桩。其中包含了五纵三横四大都市圈高速换电网络计划，目前蔚来已布局 169 座，近期将全面建成。
未来征途是星辰大海，这次发布会上，蔚来也表示，下一步是进军全球。今年登陆挪威成功后，2022 年蔚来将会在德国、荷兰、丹麦瑞典、丹麦正式落地。到 2025 年，蔚来将为全球超过 25 个国家和地区的用户提供服务。
蔚来的世界，就在不远的未来。