又一年热热闹闹的NIO Day结束了。
由于疫情防控的原因，NIO Day缩减了到场人数。“我们尽量把情绪压了压。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌说。
不过，这依然不能阻挡NIO Day成为目前国内热度和话题度最高的汽车品牌活动，没有之一。
除了引爆订单的新车ET5(配置|询价)之外，李斌在采访中“不理解为什么现在还有人买燃油车”的话题冲上热搜。
北京五棵松的第一届NIO Day上，蔚来ES8(配置|询价)横空出世，让人们认识到，蔚来已来，只是尚未流行。
上海的第二届NIO Day，蔚来用一款更成熟的ES6，敲开了更多人的心扉。
深圳的第三届NIO Day，在历经“劫难”之后，蔚来用一款更精致的EC6让人们相信，蔚来永远会在。
成都的第四届NIO Day，一款中大型豪华旗舰轿车ET7(配置|询价)，宣告智能电动车进入算力+马力的时代。
在这一次以“Hello，World”为主题的苏州NIO Day中，我们又看到了一个什么样的蔚来呢？
李斌说，这是蔚来的“全新篇章”。基本展示了未来几年，蔚来的主要发展方向。
ET5能打过双3吗？
先说说ET5。
好评如潮，订单爆棚。据说这是蔚来5款量产车里，发布当天接到订单最多的一款车。
更重要的是，这次下单ET5的订单中，很多是第一次下单的新用户，而非换购或增购用户。这对于蔚来来说，是最想看到的局面。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪说：“我们发一款全新细分市场的新车，它应该开拓一片新的处女地，而不是内卷。我感觉ET5基本做到了。”
显然，ET5的推出，补齐了蔚来的产品线。至于ET5能不能成为蔚来的iPhone 4和Model 3那样的爆款，要交给市场来回答，但至少蔚来自己很有信心。
蔚来内部人士透露，真正开始ET5项目是2020年初，蔚来走出所谓“2019年最惨的人”风波的时候，李斌当时希望围绕蔚来的换电结构，做一辆最小、最漂亮、最极致的车，就是这样一个简单的问题，蔚来的设计和工程团以及产品团队进行了非常深入的思考，并最终交出了ET5这份答卷。
虽然在NIO Day之前，ET5的定位和定价已经被猜个八九不离十了。但是，ET5的配置，相对于更高端的ET7来说，并没有下降，依然标配双电机和激光雷达等自动驾驶硬件，用户服务的权益也没有取消。可见蔚来还是诚意十足的。
采用BaaS电池租赁方案的ET5售价25.8万元，与特斯拉Model 3单电机版本的26.6万元起售价相差不大，比宝马3系的入门款的指导价29.39万元便宜了将近4万元。
也正是基于这样的诚意，李斌在采访中大呼不理解，“为什么现在这么多人，还会去买油车？”
显然，这句话被掐头去尾，网络暴力了。和同价位的BBA油车相比，ET5不管从加速性能、造型设计、性价比和整个智能化程度以及安全配置以及全程体验的服务来说，都是完胜的。如果非要说加油体验更好，那也是加油站干得好，和汽油车关系不大。
不过，李斌依然非常冷静。“我们主要看，在高端市场里面跟油车的关系对比。虽然蔚来一个月可以卖一万辆，但是看宝马、奔驰、奥迪，它们单款上万车型很多，我们跟他们差距还是很大的，还有非常多的汽油车用户还不信任电动车。”
这是蔚来的挑战，也是未来的机会。
“我们希望把BBA干成NBA。”秦力洪补充说。
有人说ET5会不会影响ET7的订单情况，有可能。但这个节奏还是OK的。估计也是吸取了之前ES8和ES6的教训。假如，现在ET7刚刚交付，ET5横空出世，更精致，配置差不多，但是便宜12万，你说ET7的用户会不会去拉横幅？
所以，趁着ET7还没锁单，赶紧把ET5交代了，来去自由。但总量肯定是增加的。就像李斌说的，“老大和老二，谁出息了都行。”
重新做回自己
ET5并不是蔚来在2021年的全部。
如果要回顾这一年，李斌说，“2021年是重新做回自己的一年。”
对于蔚来来说，2021年是标志性的一年。“我们真真正正的围绕着智能电动汽车长期的全栈技术去进行底层的研发投入。”
从2015年开始，蔚来生而全球，在美国、德国和英国都建有研发中心。2016年很早蔚来就获得了美国加利福尼亚州做道路自动驾驶测试的牌照。
“我们当时在美国招的很多人都是做底层研发的。”李斌言语中透着几分遗憾，“2019年的事就忍痛进行了很多的裁撤。去年下半年开始复苏。2021年提速。所以，我们2021年增加了小三千研发人员。大部分是智能化相关的。”
除了在美国重新开始招人，蔚来还在德国柏林开始招募一支智能化团队，打造蔚来的欧洲研发中心。
建成之后，蔚来将拥有中国、欧洲、美国，三个智能化研发中心。“这个对我们来说，意义是非常深远的。”李斌说。
而另一方面，蔚来开始真正进入全球市场。相比于蔚来之前定下的2019开始走向海外的计划，延迟了2年的时间。包括大规模投入建设充换电站以及重新开始建设NIO House。
这些都是蔚来在2015年就公布的计划，但因为召回、资金等等问题，不得不暂停了一段时间。
如今，在2021年，蔚来才有机会真正重新做回自己。这才是蔚来本该有的样子。
蔚来的战略罗盘上，正逐渐形成闭环，目前似乎也只有ADaaS（自动驾驶即服务）还没有正式启动。
形成闭环之后，就是继续在这些维度加大投入。如今的蔚来已经没有秘密，所有的牌都是明牌。
“在战略上我们进入到任何国家市场都不会更改，战术上确实需要因地制宜。这也很考验我们这种对于同和异之间的在不同市场的把握，这个事对我们是蛮大的挑战。”秦力洪说。“我们习惯了各国的车在中国卖，我们也觉得中国的车卖到各国也应该是一个迟早会发生的事情，我想总得有人做这样的事吧。”
李斌再爆争议言论
最后再说说李斌“不理解为什么有人还在买燃油车”的争论。
回顾原版整个视频，可以更清楚的理解李斌的意思。
“以前确实早期电动汽车有很多使用不方便的地方。今天大部分场景下大家如果用惯了，其实哪有那么多焦虑。我一直说现在还说加电焦虑的，基本上都是汽油车用户操电动车用户的心。其实买电动车的用户，不光是买蔚来的车包括买所有电动车的用户，今天去买都是非常明智的选择。”
很明显，李斌的意思是，表扬一下电动车产品在这几年的进步。市场上更明显的一个例子是，A00级的小车市场，基本已经没有油车了。电动车在那个细分市场已经完全取代了油车。趋势是难以改变的。
“这需要一个过程。2021年是一个非常重要的拐点。这个拐点是什么？新能源车20%的渗透率其实是非常标志性的。如果我们去看挪威从2018年二季度20%到2021年超过90%，其实就用了三年多时间。所以我觉得一旦过了这个点会非常快。我是感觉我们和宝马、奔驰、奥迪的油车去打的话，我们还是非常有信心的。”
正如几年前李斌说的那句话，“世界并不欠蔚来一个理解。”
蔚来不是一个纯效率导向的公司，很多事情不需要功利的去看待。
外界很多人并不理解李斌的想法，比如，为什么拿出那么多毛利去建那么多换电站？为什么要搞Clean Parks计划？包括这么多年里，李斌和汽车工程学会一起搞的大学生方程式大赛。
李斌也不理解，为什么这些看起来正确的事情，没有人去搞呢？
李斌说，“大家现在对我们有很多期待，有的期待是我们能做到的，有的期待我们其实是做不到的。但是，我们就是我们，我们之所以是蔚来，它就是这样一家公司。”
就像Hello World这个主题，希望在一个多变的世界里面，大家能够用一句“你好”去释放善意，遇见美好。