美国《纽约时报》11月29日文章，原题：美国讨论在多大程度上切断电动汽车行业与中国的联系 拜登政府着力推动电动汽车国内供应链发展，以便在美国制造更清洁的汽车。但得克萨斯州一家公司的经历凸显美政府在确定电动汽车行业管理规则时涉及的利害关系。该公司帮助美国制造国产电动汽车的计划因中国而受挫。
两年前，亨斯迈公司开始在得州建造一座耗资5000万美元的工厂，生产电动汽车电池中所用的碳酸乙烯酯。这将是北美唯一生产该产品的工厂。但随着中国新工厂投产以及产品涌入市场，这种化学品的价格从每吨4000美元骤降至700美元。投入3000万美元后亨斯迈公司今年停止上述项目。公司首席执行官彼得·亨斯迈称：“若现在启动项目，我们就亏大了。”
拜登政府正在敲定相关规则——将有助于决定亨斯迈这类公司能否在参与美国电动汽车产业时获得足够利润。这些规则还将决定外国公司，尤其是中国公司能在多大程度上为美国制造的汽车提供零部件和产品。
目前，美政府为购买电动汽车的美国人提供税收减免，以推动电动汽车产业发展并减少碳排放。上述规定将决定，希望从相关计划中获益的电动汽车制造商是否能灵活地从中国获得廉价零部件，或者是否必须从亨斯迈这样的美国公司购买更贵的产品。
拜登政府制定新规时面临一个棘手问题。若允许更多公司获得优惠资格，美国人将有更多低成本电动汽车可供选择。这将使更多清洁汽车上路，有助于减缓气候变化，也有助于改善在电动汽车生产上损失惨重的美国制造商的财务状况。但这样做，可能会削弱美政府的另一优先事项，即为电动汽车建立更安全的供应链。中国是全球电动汽车及其电池市场的霸主。美政府一直在促进电动汽车及零部件在美国和盟友那里生产，以减少对华依赖。平衡这些问题引发汽车制造商和零部件制造商、美国矿企和工会之间的争论。汽车制造商忐忑不安地等待指导方针出台。
在新气候法案推动下，通用汽车等竞相在美建厂。但汽车行业代表说，若没有来自中国的材料和零部件，他们要生产电动汽车还需几年时间。矿企和其他电池材料及零部件制造商则称，允许中国供应廉价零部件会使美国面临大量外国产品冲击。那将意味着美国只是中国制造的技术和产品的一个组装点，导致美国经济脆弱不堪。在最终规则出台前，一些公司已停止在美国的新投资计划，他们意识到，未来几个月他们的商业考量可能会发生重大变化。（作者安娜·斯旺森等，乔恒译）