文 | Autodealer综合
欢迎供稿|Autodealer@163.com
停产已久的前途汽车，12月18日在其苏州工厂向新用户交付前途K50，并宣布前途K20将于2022年正式上市，开始布局海外市场。前途汽车同时宣布，与苏州阿特斯阳光电力科技公司合作，计划于2022年量产推出全球首款太阳能光伏汽车。
在2022年前途策略分享会上，陆群表示前途汽车将在新材料、新能源、新智能三方面重点布局，他认为新能源汽车需要轻量化降低使用成本，节约能源。
按照陆群透露的信息，目前，前途汽车已与轻合金领域的专家余艾冰院士、吴鑫华院士及澳大利亚蒙纳士大学达成合作，三方将共同围绕铝合金3D打印技术、流体金属车身骨骼结构、新型车身连接技术以及轻合金车身制造等技术进行研发与生产。未来前途汽车将继续深耕布局后续车型在新材料上的应用，通过新材料减轻整车质量以及满足用户的定制化需求。
在新能源方面，陆群称前途汽车将布局太阳能光伏汽车，称前途汽车已与苏州阿特斯阳光电力科技有限公司达成合作，双方将共同推广轻质车载太阳能光伏产品在整车中的产业化和商业化应用，并计划于2022年量产推出全球首款太阳能光伏汽车。陆群表示未来该技术将应用在前途汽车后续车型中并推向海外市场。
不仅如此，陆群更进一步表示，该项目将达成在光照三类区域（年等效光伏利用小时数在1200-1400小时）以光伏充电技术实现车辆日均50公里以上的续航里程目标。
在新智能方面，前途汽车瞄上元宇宙的热度。前途汽车称与金港汽车文化发展（北京）股份有限公司、苏州创意云网络科技有限公司签署“前途汽车元宇宙赛事”战略合作协议，共同开发元宇宙赛车游戏，基于前途K50改装GT赛车打造线下赛事。
作为首家拿到新能源造车“双资质”的前途汽车于2016年12月14日正式成立。前途汽车母公司长城华冠是汽车设计的研发公司，于2009年开始攻关电动汽车的核心技术，并于2014年的北京车展上推出了前途 K50原型概念车，2015年上海国际车展上前途K50正式发布。2018年首款量产车型前途K50上市，补贴后售价为68.68万元，可以说是当时国内造车企业中售价最贵的一款车。但由于K50市场定位以及定价太高，该车型严重滞销。
虽然销量很差，但是前途汽车的烧钱速度很快。自2015年9月，前途汽车的母公司正式在新三板挂牌至2019年2月20日发布公告终止挂牌，据不完全统计，长城华冠通过定向增发共募集资金超过20亿元。但是融来的这些钱一年左右就烧光了。此后前途汽车负面消息不断，从2019年2月开始被爆拖欠员工工资、供应商货款，2020年11月被曝资金链断裂，其位于三里屯的全国首家门店已经撤出，同时位于金港汽车公园的交付中心也人去楼空。
2020年9月22日，法诺汽车与前途汽车签订了一份战略合作协议。协议主要内容显示，前途汽车与法诺汽车共同建立生产基地落户湖南常德市，由前途提供专业技术与资质资产，由公司出资及配合公司在国际上的销售渠道，共同发展新能源汽车业务。
沉寂两年的前途汽车为这次回归也做了一段时间的预热铺垫。12月2日前途汽车官方微信公众号发布前途K50的路跑视频，这也是继去年7月30日以来该账号首次更新；12月7日前途汽车再次发文宣布携手金港控股、蓝海创意签署元宇宙赛事战略合作协议；12月10日前途汽车推广其短视频账号并配文称“我又回来了”。
实际上，前途汽车此次的“复活”也并非毫无预兆。一方面从国内新能源汽车市场大环境利好因素明显，业内普遍认为，新能源汽车市场化进入爆发式增长新阶段，已由过去的以政策为主转向了市场驱动。
另一方面是前途汽车母公司长城华冠的动作。今年5月底，长城华冠在前途汽车苏州工厂召开2021年第二次股东大会。按照长城华冠透露的信息，第二次股东大会选举产生了新一届董事会和监事会，并决议批准了有关公司融资和股权激励方案。
值得注意的是，在长城华冠第二次股东大会上出现了一些重要企业和资本方，例如南京经开区管委会主任沈吉鸿、苏高新创业投资集团总经理董敏、国科嘉和董事总经理仇连勇、中金公司投资银行部副总经理杜明冲和自然人股东李耀原等投资方。此后，有消息称从新三板退市两年的长城华冠有意重新上市，对此陆群曾回应称正在研究中。
12月10日，瑞峰新能源发布公告称将认购长城华冠不多于4%的股权；目前长城华冠正在进行一轮集资活动，拟通过投资者认购新股的方式筹集约人民币2亿元至人民币2.4亿元的资金，而认购协议为集资活动的其中一部分。
12月15日，长城华冠再表示与两家机构签署协议，三方将在铝合金3D打印在车辆的研发和应用方面、汽车人才培养等方面开展合作，前途汽车作为长城华冠的全资子公司，会将这些研发成果广泛应用在新车型上。不仅如此，长城华冠与前大众中国高管苏伟铭创立的宾理汽车产生了关联。企查查数据显示，宾理汽车11月底成立，长城华冠持有其20%的股权。
如今，随着消费者对于新能源汽车的接受度越来越高，国内的新能源汽车市场迎来了爆发式的增长。电动知家据乘联会数据表示，今年11月新能源乘用车零售销量37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.4%；1-11月份累计销量251.4万辆，同比增长178.3%。不久前，中国汽车工业协会在12月的信息发布会上曾表示：目前，新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场拉动。
新能源汽车月度销量，来源：中汽协
中国电动汽车百人会理事长陈清泰此前表示：新能源汽车产业化经历三个阶段，第一阶段是政策驱动阶段，第二是政策+市场驱动阶段，现在开始的第三阶段是市场驱动阶段。
如今前途汽车突然宣布归队，或许正是对新能源汽车逆市增长的“眼红”。至于其是否做好抢夺市场份额的准备，至少从目前看来，前途汽车并没有就此说再见。
加之众泰汽车刚刚宣布开启重整计划，将重新入局中高端电动市场。重新归来的前途汽车带来了全新车型前途K20，意味着前途即将迎来全新的发展阶段，至于能否成功扭转大众的固有印象，顺利重回新能源市场？值得期待。
还记得几年前一份造车新势力的logo图吗，据不完全统计有近50家造车新势力，短短几年时间如今大部分造车新势力已经“阵亡”，还有少数几家车还在苟延残喘，真正能够算是上岸的寥寥无几。