上个周末，蔚来在苏州举办了2021 NIO Day发布会，在会后的采访交流环节，蔚来掌门人李斌整个人看起来状态比较轻松，面带微笑地说到自己的一个困惑“我就简直完全不明白，现在大家为什么还买油车？”，并调侃“这是多怀旧才会买油车？”
在李斌看来，买传统燃油车，除了能够到点汽油味，就没有别的好的了。交流过程中，李斌承认以前电动汽车刚刚推出的时候，的确有很多不方便、不好的用户体验，但是现在他认为在大部分场景下，用户开习惯了电动车，“其实哪有什么焦虑”。
李斌语出惊人，为什么说蔚来用户无需焦虑？
这让我想到2018年李斌接受央视财经频道《遇见大咖》采访时说的一句“我敢说，保时捷的工厂，肯定比不上江淮的工厂，你们不要去觉得我胡说八道，因为我去参观过……”当时关于保时捷工厂比不比得上江淮工厂的话题也是引发了热议，李斌大胆的发言也为蔚来赢得了巨大的关注。
如今李斌再次语出惊人，但其实我们也没必要过分解读或是对这句话断章取义，因为每个人每句话都是有立场和前提的，如果能够结合语境来看，或许就能理解李斌的“不理解”（为什么还有人买油车）了。
李斌认为蔚来的用户完全不需要焦虑，是因为今年蔚来在充电补能体系上快马加鞭，尽管2021年没有新车型交付（最新的ET7(配置|询价)和ET5(配置|询价)轿车都计划在2022年开启交付），但是今年蔚来基建布局保持高速增长，截至2021年12月20日，蔚来已经建设了564座超充站，733座换电站，换电只需一首歌的时间，并且还和中国石化合作，携手共建充换电基础设施。高速换电网络、目的地充电桩、一键呼叫加电服务等等，搭建了“可充可换可升级”的能源服务体系，为车主提供全场景化的加电服务。
按照最新发布的规划，2022年将新增30条PowerUpPlan目的地加电路线，累计建成1300+座换电站，6000+根超充桩，10000+根目的地充电桩。不得不承认，蔚来在充电补能服务方面，在新势力处于领先地位。
具体语境具体分析，电动车保值率亦需关注
但正如上文提到的，这也是需要结合具体语境来理解，是有前提条件的。比如在充电补能网络布局优势明显的一线城市，你家或者公司附近就有充电桩、换电站，那么你就有可能在拥有学区房的基础上变成了“电区房”业主，因此在大部分出行场景下是很少会有续航焦虑的。
而如果是在二、三线城市，如果用户日常生活范围并没有被蔚来能源服务网络很好地覆盖到，自然会影响到用车体验。同时需要注意的是，随着蔚来更多新产品的发布和产能的提升，用户数量越来越多，对于蔚来提供好能源服务的压力也越来越大。
另外一个比较现实的问题是，不少消费者还是会关注车辆的保值率情况。在二手车行情方面，目前电动车的保值率除了特斯拉比较“神”之外，其实大部分电动车的保值率都不太高，比如在某二手车平台，2019年上牌的2018款蔚来ES8(配置|询价)创始版，行驶里程不到3万公里，原价接近60万元，二手车挂牌价33.8万元，实际成交价可能更低，也就是说三年不到的时间，这台蔚来ES8的残值可能只有五折多了。这不是蔚来一家的问题，而是整个市场对新能源二手车不认可。
当然，在诸如上海等一线城市，如果选择买油车，昂贵的牌照成本以及油费都是需要考虑的，因此回到开篇的困惑，“为什么大家还在买油车？”，这个问题还是结合每个人自己的语境来回答，所在城市的新能源政策如何、充电补能服务是否完善便利、家人朋友是否接纳等等。希望在不久的将来，在新老势力共同推动下，买电车能够和现在买油车一样，不用考虑太多。