大部分盆友针对皓影、皓影锐·油电混合本早已非常了解，此次，广本为咱们提供了皓影的PHEV版本号，官方网取名皓影锐·混合动力PHEV。
在小编来看，这更好像丰富多彩商品汽车的一次加减法，放到三五年前，PHEV是大多数家中无法接纳、“最没应用性”的新能源车型，那一段时间社会发展电池充电資源算不上丰富多彩、小区电池充电标准算不上便捷，大家都处于追求完美单纯性里程数提升的充电电池层叠内卷中，插电式混动？就这样吧。
如今不一样了，小区、写字楼、高速公路、省道，各个地方便捷的电池充电标准让PHEV技术性得到立足之地，几十公里的纯电续航力充足单日应用，综合性汽柴油机做混合动力方式的工作方式也让PHEV不同于纯电车型，能够去更远的地区，能够做家中唯一车子，这一点是纯电车型难以实现的。
锐·混合动力PHEV的出现有稍微差别于锐·混合动力HEV，依照官网观点，它更优秀、更高效率。下边，大家把锐·混合动力PHEV的差异与这辆车的利弊开展归纳：
1、运用了Honda最领先的第三代i-MMD PHEV技术性，EV方式行车里程数更长、可用速域更广（中快速也可以用），可完成比锐·混合动力HEV更长久、更多源的电机驱动器行车；
2、混合动力耗油量4.6L/一百公里，综合性耗油量在1.3L/一百公里，NEDC纯电续航力85km，依照去算计的思维去考虑到，假如每日（或一两天）能电池充电得话，PHEV比HEV合理性好，相反，则差别并不大；
3、三元锂电池的电池包容积为16.3kWh，部位仍然在流行的后座位下，少量侵吞了行里箱室内空间，能见到行里箱内有一个小突起；
4、整车的宁静性极好，隔音降噪好、滤震优，日常行车的安全驾驶逻辑性也很电化，大部分全是用电量，且电动机响声十分小，乘驾主要表现十分优异；
5、恬静性佳是前提条件，最后的结论是舒适度好，这也表现在硬件配置上，如后排座手动式电动遮阳帘、后排座座椅加热，要知晓这种配备全是C级车才可以体验到的；
1、车体很重，总重量就到达了1989kg，比锐·混合动力HEV大约重了350kg；
2、以上难题立即体现在刹车层面，官方网提供的零百刹停间距就超出了40m；
3、车机系统不起作用上广州本田最领先的Honda Connect 3.0，且全景影像界面实际效果较弱，在这里不做主观性描述，如下图所示。
必须一定的是，皓影锐·混合动力PHEV的发生，完成了广州本田的HEV、PHEV、EV全引流矩阵电动式化，在HEV上进一步演变了只靠电机驱动器的行车（速域、长里程数化、长期化），直接点描述，它更好像无穷大纯电的混合动力，中快速也可以纯电行车，电少了系统软件能够电池充电，无电回家能够插线电池充电，彻底无电还可以作为汽油车去开。
并且据官方网注重，PHEV是比HEV更超级的优秀驱动力技术性，它大量的在加强逻辑性，加强充电电池与PCU，竭力抑止模块旋转，让汽车发动机总是在高效率的范围应用，大幅度扩张纯电行车范畴。
车里有强制用电量方式的操纵，还可以操纵去边开边充，与此同时或是操纵的有ECO性能模式和SPORT方式。
从具体安全驾驶感受看来，这辆车的宁静性与舒适度拥有跨级的主要表现，如同官方网所注重的那般，全部体系的逻辑性都是在加强抑止模块旋转，能无需汽车发动机就无需，而在那样的思维下，整车隔音降噪原本就行，乘驾者能听见的更少则是车噪与路噪，且这仅仅相对性。
除开恬静性，滤震仍然在加强舒适度，清静的车细胞外液难以被坑坑洼洼坎坎影响，轻度的碎碎的基本上可被悬挂系统消化吸收滤净，在后排座搭乘这时更该去考虑到的是太阳怎样、是不是必须拉上电动遮阳帘，椅背视角怎样、是不是必须更躺一些，再或者翘起来二郎腿、靠上杯架。值得一提的是，这辆车乃至为后排座配置了上下可自主调节的座椅加热作用。
汇总：看得出，广本为这辆车在自始至终加强着舒适度的大服务宗旨，而且问题导向，确实拥有出色的主要表现。放进顾客心理状态去考虑到，电化仅仅个方法，电化逻辑性和加强也是厂家的考量范围，顾客只需关心问题导向就可以——它是否够清静，它是否够舒服，它是否够非常值得。
从产品策划视角考虑到，皓影锐·混合动力PHEV的发生，完成了广州本田的HEV、PHEV、EV全引流矩阵电动式化，是必行的一步，也是对顾客来讲丰富多彩挑选的一步。