综合续航1146公里，300马力的混动SUV只需要15万？捷途这波属实是卷赢了
这几年自主品牌新车卷上天了，先是卷配置，然后卷动力，如今又开始卷油耗，不过自主品牌的飞快进步也绝对离不开这种“卷”，而如今在购车时，消费者选择更加多样化，各家的产品特点也十分突出，如何将各个优点集中起来？捷途给了我们一个新的答案。
因为疫情原因，成都车展上市的捷途大圣i-DM车型直至今天我们才有机会试驾到，而作为昆仑架构旗下的首款插混车型，捷途大圣i-DM是否能够成为十五万级别中的“卷王”呢？
试驾：续航1146KM
捷途大圣i-DM搭载的是一台1.5T发动机+双电机的插电式混合动力总成，发动机最大功率为115kW（156PS），峰值扭矩230N·m，电机最大功率为125kW（170PS），峰值扭矩315N·m；所以整车综合功率为240kW（326PS），综合扭矩为545N·m。
电池为三元锂电池，电池容量为18.27kWh，官方给出的NEDC纯电续航里程为100KM，WLTC纯电续航里程为80KM，油耗为1.8L/100KM。
三百多马力对于这台紧凑型的SUV来说，动力自然是十分充沛，不需要调整到运动模式，仅是标准模式下深踩油门，都会感受到非常明显的推背感，更别提在运动模式状态下了。而令笔者惊喜的是，在急加速时，车头也并没有很大幅度的扬起，而是保持相对稳定的姿态进行加速。
稳定的车身自然离不开良好的底盘调校，捷途大圣i-DM使用的是前麦弗逊后多连杆式悬架结构，在电池的作用下整台车虽然有着更高的车重，但是底盘稳定性也随时变高，倘若有些激进的变道或过弯，良好的底盘支撑性时刻保持平稳的车身姿态，并且不会出现左右晃动令人不适。
在经过减速带和坑洼路面时，底盘对于颠簸的过滤也可圈可点，虽然还是会有一部分路感传递进车内，但可以感受到底盘已经帮驾驶员过滤掉了很大一部分，但还是会有一些细碎的震动传递进车内，如果优化一下阻尼就更好不过了。
转向手感与兄弟车型们十分相似，柔和并且轻盈，保留了一定的精度，但同时细腻和舒适才是最重要的，毕竟这台车设定更偏向于豪华和高级感，而非运动氛围。
虽然EV模式的续航里程只有80-100KM，但在三亚这座美丽的海滨城市，笔者还是希望可以安静的享受海风的呼声，所以在电池电量允许的情况下，笔者尽可能的选择EV模式，而极佳的NVH以及纯电状态下本就低噪音的天赋，让驾驶捷途大圣i-DM变成了十分享受的事情。
发动机介入时还是会有较为明显的声音，高转速时声音听起来还是略显粗糙，只是这台车大部分时间都不会这样进行驾驶，所以也无伤大雅，驾驶这台车，笔者更关注的是丰富的智能配置以及充沛的动力，同时还有可观的油耗表现。
3挡DHT变速箱也是首创，也是国内在DHT变速箱中挡位最多的品牌，在不同的驾驶模式下可以实现不同的尺比，以保证任何时候都有最充沛的动力和最低的油耗。捷途大圣i-DM除了纯电、发动机直驱（高速巡航）外也拥有串/并联共四种动力模式，虽然在2022年尾已经算不上什么新技术，但搭配3挡DHT，能够最大限度降低油耗，这也是为什么可以达到WLTC超低1.8L/100KM油耗的原因。根据官方数据，捷途大圣i-DM在海南岛测试出了长达1146KM的续航成绩。
仅14.99万元起售的捷途大圣i-DM在动力参数上本就是鹤立鸡群，而实际动态体验也绝对是一流的水平，超低的油耗更是加分项，如果说燃油版的捷途大圣市场定位稍微有些憋屈，那么i-DM版真正做到了突出重围，不管是关注低油耗还是追求动力消费者，似乎都有了一个全新的好选择。
外观：徽派艺术元素
谁说自主品牌没有设计？捷途大圣i-DM的前脸就充满了设计师对于该车的满满希望，来自徽派建筑艺术马头墙的风格让捷途大圣独树一帜，即便离得再远也能一眼看出。
错落有致的倒梯形中网是同级乃至整个车界独一无二的设计，并且与两侧大灯组融合的非常恰当。
分体式大灯组将LED日间行车灯放置在上方，下方远近光则和中网融为一体，若不细看根本看不到，这样的小心思让车头整体性更强。
车侧线条十分动感，前半部分较为柔和，后半部分变得更加运动和激进，尤其是C/D柱部分，悬浮式车顶也进一步增加了外观设计的吸睛程度。
捷途大圣i-DM的车身尺寸为4590x1900x1690mm，轴距为2720mm，定位于紧凑型SUV。
双色20英寸轮毂配合佳通Giticomfort F50静音舒适胎，既可以保证美观也可以保证一定的舒适性，轮胎尺寸为255/45 R20。
作为一台插电混动车，捷途大圣i-DM版的刹车卡钳采用了蓝色的配色，既可以提升运动气息，也可以展示自己新能源车型的身份，小细节十分有意思。
细心的网友会发现，捷途大圣i-DM的车身有三个开口，一个为加油口，另外两个分别为交流电和直流电的充电口，将两个充电口分开放置的设计也确实十分少见。
车尾保留了和燃油版捷途大圣相同的设计，不规则的尾灯轮廓，肌肉感的线条都让人十分喜爱，不同的是在尾标处多了一个“i-DM”标识，展示了自己插混的身份。
悬架方面，捷途大圣i-DM采用了前麦弗逊后多连杆式结构，承载式车身，前置前驱布局。
徽派艺术的外观元素加上肌肉感的线条，捷途大圣i-DM设计的吸睛程度直接拉满，融合了现代流行文化和传统艺术的设计风格是体现国潮的最佳方式，捷途大圣i-DM做到了。
内饰：越级的豪华感
内饰依旧和燃油版车型保持了高度相同的设计，对称式的线条以及中央大屏是如今非常流行的风格，浅色皮质内饰也有效拉高了高级感。
双辐式方向盘手感很棒，外圈为真皮材质包裹，多功能控制采用了滚轮+按键的方式，左边控制辅助驾驶，右边控制多媒体系统。
8英寸的液晶仪表盘虽然很小巧，但是却可以显示非常多的车辆信息，或许有人会疑惑为什么尺寸如此小，但其实捷途将更多信息放置在HUD上，从而降低仪表盘存在感，保证行车安全。
15.6英寸的超大中控车机屏幕时整个座舱的亮点配置，UI逻辑是将常用软件放置在下方位置，而菜单键在右边，使用习惯偏向于华为的鸿蒙，可以支持华为的HiCar，并且还有很多第三方APP，比如火山车娱、百度地图、高德地图、B站等。
系统使用流畅度很好，拖拉旋转也十分跟手，我们也对车机系统的语音控制进行了测试，测试结果如下：
捷途大圣i-DM的换挡方式采用的是电子怀档，提升了高级感，并且也简化了中控的设计。在门板上我们还可以看到温度以及PM2.5数值的显示屏，随时查看车外环境，这一点十分用心。
中央扶手采用的是当下流行的断开式设计，让中控多出了一个超大的储物空间，扶手上方配有无线充电板以及两个杯架。
一体式前排座椅有着很好的包裹性，并且腰部和肩部都有额外的承托，在同级别属于较为舒适的乘坐体验。
身高175cm的乘客将前排座椅调整到最低，头部剩余空间为一拳三指。
第二排座椅十分宽大，并且座椅靠背支持角度调节，地台也是纯平的，三个座椅都有着非常舒适的乘坐体验，第二排配备了独立的出风口、USB电源接口以及一个220V插孔。
前排座椅位置不变，后排腿部剩余空间为两拳，头部剩余空间为一拳两指。
官方虽然并未给出后备厢容积，但目测第二排座椅升起时大概有500升上下，内部线条很规整，第二排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后地台很平，拿取大件物品会十分方便。
捷途大圣i-DM用自身实力重写了什么叫做性价比，充沛的动力加上足够高的科技配置，还有相当优秀的乘坐空间，做到如此集大成者售价也仅仅十五万左右。回望过去，十五万左右我们只能买到配置极低的合资品牌小型SUV，而如今，我们可以换来一台尺寸更大、动力更强以及配置更高的自主品牌紧凑型SUV，而质量和售后也没有拖后腿，如果“卷”能够给消费者带来源源不断类似于捷途大圣i-DM的好产品，那么笔者希望一直“卷”下去。